※ 引述《kenny1300175 (苏湖)》之铭言：
: 北捷曾于先前公布营收含金量路线，第一名无庸置疑就是板南线，而乘载效率较低
: 的文湖线则被认为是最不赚钱，从2022年北捷盈亏统计来看，板南线盈余11亿3130
: 万、淡水信义线盈余3亿284万，其余中和新芦线、松山新店线都亏损，但亏最多的
: 还是文湖线，一年金额高达12亿。
: 内行点出“文湖线真的是最惨的赔最多，搭乘人数真的上不去啦”、“你搭的是板
: 南线才会觉得人多，文湖线连我在地人都不搭，车厢好挤根本不想搭”、“文湖线
: 上下班都会满到不行，宁愿自己骑车还比较快”。
文湖线这表现很正常啊?
最初开始就木栅线,那一段本来就单纯住宅区与市郊跑,最后到动物园,
只有中山国中到科技大楼这一区块才是东区商办百货所在.
然后第二部分内湖线才要跟木栅线搭,
然后可以查到一堆怎么搞定到可以通车的当时新闻.
但这个时候内科就已经在搞了,等于是就算文湖线拉过去也还是救不了交通,
更别说西湖港墘这两站还是内科的外围,而不是真的从著瑞光路跑.
全线试运期间也是各种尝试,但最稳定的就是现在四节车厢+密集班次.
理论上最多可以挂到六节但当时试运转就没办法稳定.
打从一开始方向就小看了需求,除非整个打掉重练否则无解.
所以文湖线各站的人流量很标准的就是:
东区商办那几站是一个区间,等于是红蓝绿三线的连通道用途.
西湖跟港墘是一个区间(内科)
再来就观光相关的例如松机跟动物园(所有车站后段班没这么难看的)
其他站的人流,就像是断水流大师兄那句名言了,
长年最下位的万芳社区站可不是传说...