1.媒体来源:
大纪元
2.记者署名:
大纪元记者李言综合报导
3.完整新闻标题:
比亚迪等中国廉价电动车涌入巴西 引反弹
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2025年4月27日，中国江苏省苏州太仓港，比亚迪（BYD）旗下的电动车正等待装载至汽车
运输船“深圳号”，准备启航前往巴西。(STR-AFP/Getty Images)
【大纪元2025年06月19日讯】（大纪元记者李言综合报导）全球最大汽车运输船上个月底
首度停靠巴西伊塔雅伊（Itajai）港，载来数以千计中国制电动车，其中多数来自中国最
大新能源车制造商比亚迪（BYD）。然而，这艘庞然巨轮并未获得巴西汽车业界与工会一
致欢迎，反而引发巴西汽车业界与工会担忧。
比亚迪倾销廉价车 巴西业界吁提关税
路透社报导，比亚迪近年积极以自有船队将廉价车款输往海外，其中巴西成为最重要的目
标市场。据路透社统计，今年已有四批比亚迪汽车运抵巴西，总量约达2.2万辆。预计
2025年前，来自中国的整车进口将增长近四成、达20万辆，占全国轻型车挂牌量约8%。
巴西汽车业与劳工团体担忧，中国车企正利用当地进口关税尚未全面调升的空窗期大量倾
销车辆，却迟迟未落实投资建厂、创造就业。他们呼吁政府提前一年、将进口电动车关税
从现行10%提升至35%，加快产业保护。
工会联盟IndustriALL Brasil主席席尔瓦（Aroaldo da Silva）直言：“世界各国都开始
对中国关起大门，只有巴西没这么做，中国当然会加以利用。”
巴西正成为中国汽车工业全球扩张的争议焦点。
尽管巴西多年来采取一定保护措施，但反应速度与力度明显落后他国。2015年，巴西为推
广电动车，对比亚迪等制造商免征关税；但去年起恢复10%税率，并计划每半年提高一次
，至2026年达35%。
比亚迪2023年曾宣布收购福特在巴西巴伊亚州（Bahia）的旧厂，原订2024年启用，却因
施工期间爆出劳工违规，全面投产时间延后至2026年底。另一家中企长城汽车（GWM）在
巴西的设厂计划亦延宕逾年，尚未正式投产。
巴西汽车工业协会（ANFAVEA）主席伊戈尔‧卡维特（Igor Calvet）告诉路透社：“我们
欢迎新品牌来巴西设厂、带动零组件产业、创造就业与技术交流，但如果进口过量导致本
地投资减少，那就令人担忧。”
工会批评，比亚迪至今未建立当地供应链，质疑其在巴西投资能为本地带来多少真正价值
。比亚迪对此未对路透社作出回应。
中国汽车多余产能流向国际 各国封堵
比亚迪是中国第一大电动车企业。上个月启动大规模降价活动，22款车型降价幅度最高达
34%，韩媒“Dailian”撰文表示，比亚迪的净负债约3230亿人民币，为了改善财务状况，
祭出毁灭性价格战借此清库存。
“现在大家都在担心，说比亚迪很可能步恒大的后尘。所以你想它多紧张，它太希望能够
快点卖了，快点卖了。”美国信息与战略研究所经济学者李恒青对大纪元表示。
目前，比亚迪在中国国内陷入残酷价格战，其入门款“海鸥”售价已低于1万美元，利润
空间被大幅压缩。中国汽车行业也陷入了前所未有的内卷。
随着中国工厂产能过剩，过去五年汽车出口大幅增加。这些多余产能正流向欧洲、东南亚
与拉丁美洲等地。
李恒青说，“现在啊，全世界都在防备着，不能说都抵制，都在防备着中国的大量的电动
车倾销。因为怕它一进来了以后就把整个本国的电动车产业给打垮了。欧洲最近谈判虽然
有了一些进展，但实际上大家非常地紧张、非常恐慌。”
各国也对中国车设下贸易壁垒，例如欧盟对其课征45.3%关税，美国则超过100%，并禁止
中国车使用中国软件。
（大纪元记者骆亚对此文有贡献）
责任编辑：林妍#
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