1.媒体来源:
大纪元
2.记者署名:
大纪元记者李净综合报导
3.完整新闻标题:
“零公里二手车”乱象 陆媒揭其三大销售渠道
4.完整新闻内文:
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示意图。2022年11月，有网友发帖称自己所在的城市，有很多比亚迪库存车卖不出去。据
陆媒报导，这是某个五线小县城4S店的停车场，停放的车辆主要有比亚迪秦/宋PLUS DM-i
。这种车型销量不好，一次性批发过多的车辆由于销售速度慢，发生滞留。（微博图片）
【大纪元2025年06月11日讯】（大纪元记者李净综合报导）中国汽车市场近期掀起“零公
里二手车”风波，这些车辆虽挂二手车之名，却实为里程极低、已上牌但未实际使用的新
车。近日陆媒调查揭露，这一现象背后隐藏着错综复杂的灰色产业链，不仅扰乱市场秩序
，更折射出中国汽车行业供需失衡与结构性风险的深层危机。
“零公里二手车”三大销售渠道
据《每日经济新闻》6月10日报导，懂车帝、闲鱼等主流二手车交易平台上，数千辆车龄
不足一年、里程数低于100公里的“准新车”赫然在列，涵盖了中国几乎所有主流汽车品
牌。
在北京花乡二手车市场，一辆某品牌“二手车”车身保护膜和座椅塑料套均未撕除，车内
新车气味浓郁，仪表盘里程仅显示100公里，其售价却比新车指导价优惠近11万元。
二手车商坦言，这些车辆本质上就是新车，只不过为了以二手车名义销售而提前完成了上
牌手续。一位业内人士特别指出，新能源车企因电池衰减顾虑，在处理库存方面显得尤为
急迫，加剧了这一乱象。
据报导，“零公里二手车”主要源于以下三大渠道：
厂家“资源车”：主机厂为消化库存或处理老款车型，以远低于市场价的折扣批量销售给
“大客户”。
4S店“冲量车”：经销商为达成厂家销售目标，或执行“包牌包税”政策，通过自行上牌
制造虚假销售记录。
直营品牌“退定车”：新能源车企因消费者取消订单导致车辆回流。部分企业甚至鼓励销
售人员以个人名义购车，再“返租”回店内作为试驾车，随后流入二手车市场。
报导分析，“零公里二手车”这种非正常销售模式的滋生，与汽车行业的特殊销售机制密
不可分。在车型改款、季度末、年度末以及新车集中降价前，经销商为加速资金回笼并满
足主机厂的促销考核，会批量为即将停售的车辆上牌，并将其以“二手车”名义低价抛售
。此举不仅能减少帐面亏损，还能计入销售业绩，以期获得年底的厂家返利。
同时，中国二手车出口量近年大增，其中不乏被包装成“零公里二手车”的新车。一位资
深专家透露，自2023年起，大量“零公里二手车”经由边境口岸涌向中亚地区，甚至绕道
转运至俄罗斯。企业和商家利用二手车出口可享受的13%或3%的增值税退税政策，以及部
分国家对新车进口的限制。
“零公里二手车”乱象：车企大佬炮轰 行业深层危机浮现
腾讯和网易曾于去年发表一篇署名“说财猫”的文章，该文援引业内人士消息披露，比亚
迪、蔚来等车企“为了达成销量业绩”，将旗下品牌的新车经过内部渠道批量出售给二手
车行，这些车辆的公里数都标记“0.01万公里”或者“100公里”。
文章披露，比亚迪（方程豹豹5）、蔚来（EC6、ET5）等车企都与二手车行有类似的“交
易合作”，背后涉及销售造假，水很深。
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今年5月，长城汽车董事长魏建军再次公开曝光“零公里二手车”这一行业乱象。他直言
，所谓“零公里二手车”，就是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到
二手车商手里。（延伸阅读：中国车企热销假象“零公里二手车”内幕曝光）
魏建军在接受新浪财经访谈时对此现象提出警示，称这种乱象已波及多个交易平台，涉及
数千家经销商。部分负债高企的车企正通过此种方式掩盖经营风险。
根据中国乘联会数据，2024年1月至5月，中国汽车市场的降价规模已超越2023年全年总量
的九成，新能源汽车普遍陷入亏损销售的泥沼。持续的价格战虽然在短期内刺激了销量，
却进一步加剧了行业内卷，严重挤压了车企利润空间，对整个产业链的长期稳定性构成了
严峻威胁。（延伸阅读：库存高达1160亿元 比亚迪开启限时降价模式）
责任编辑：郑浩宇＃
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