看到这个新闻，让我想起当年我跟我学长(某教授)闲聊的事情
其实台湾的交通法规，很神奇
就是用年纪作为分水岭，似乎只要过了那条线，就什么都会了
18岁可以考驾照，然后18岁生日那一天，
就一堆人骑着机车到监理所，参加完测验，驾照就到手了
肇事率最高的就是18-22岁这个区块
根据台湾交通安全协会观察推估，领照在两年以内的新手最容易出事，
18至19岁的年轻人应为机车事故死亡人数的高峰年龄
https://168.motc.gov.tw/theme/news/post/2110161200006
为什么18-19岁的机车事故死亡人数为高峰，他们不是有驾照嘛？
也许是因为有的学生，很本份，18岁前不会违规骑车，道路经验极低，
所以18岁考到驾照后，就特别兴奋，觉得有驾照就无敌，骑车时就特别容易轻忽
有没有可能修法，设计机车的实习驾照制度
16岁的青少年，只要愿意到高中(职)就学，就依照其使用的车辆(需登记车辆车号)
授予实习驾照，在学生通勤时段骑机车，得免罚
如果中间休学，则视为无学生身份，实习驾照无效
实习驾照持有期间，都未发生任何交通意外、违规事故，满18岁就直接换发正式驾照
如果有，视情节得取消实习驾照，或满18岁时必须参加正式的测验
一来提高学生对学校的依附度，因为要有学生身份才能免罚
二来如果学生中离，会有侥幸心态，觉得有实习驾照而继续使用车辆，
就可以透过以车追人方式，查找他们的动向，赓续辅导
三来台湾城乡差距大，不是地方政府都有能力盖捷运，或是便宜的交通路网
实习驾照制度可以降低非乡非市家庭的经济压力
四是让学生在通勤阶段，增加道路经验，未来取得驾照后，就不会有轻忽心态
毕竟已经骑3年了，其实就这样了
因为有设计实习期间不能发生交通意外、违规，多数学生会最大可能的遵守规则
当时听完，我学长提了另一个方向，就是如果使用微型电动车呢
他说他会找时机，到中央开会时提这个议题
然后过一年多，交通部就开放14岁可以骑微型电动车上路
其实屏东的问题，跟18岁考到驾照就上路肇事率高的问题一样
如果没有设计够多的交通安全教育配套，操作配套，直接放学生上路
肇事率高是必然的
因为手催油门，一定是比脚踩踏板更轻松方便
加上青少年本来就追求刺激跟速度感
也许有人会说，你16岁实习驾照就不会追求刺激、速度感？
16岁拿实习驾照出包，会被取消，之后就是无照，再骑就罚12000了
之后就等著被同侪取笑，你不能骑
14岁骑微型电动车出包，没有取消问题，只要命还在，就能继续骑
责任的赋予就不同了，心态也就不一样