找新闻发现2023年就有相关新闻讨论，问为何不能不让高龄驾驶上路，就会跟你说偏乡
大众运输不发达出门不方便，结果今天发生严重车祸引起社会关注又开始讨论起能不能
有方法让道路交通更安全，这个问题应该是无解吧?
https://www.chinatimes.com/newspapers/20230724000319-260114?chdtv
高龄驾驶肇事率增 占车祸死亡数1／4
中国时报
简立欣、 陈祐诚
2023/07/24
上月底新北市中和区1名28岁新婚人妻过马路时，遭69岁计程 车驾驶冲撞后送医不治；去
年12月，台中市76岁苏姓老翁驾车到苗栗大湖乡采买物品，疑似恍神不慎将油门当煞车踩
，连续冲撞路边3名卖菜老妇……
台湾进入高龄社会，根据交通部道安委员会统计，65岁以上高龄驾驶肇事件数节节升高，
从2019年5.7万件一路到2022年已达7.2万件，今年1到4月就有2.6万件。高龄驾驶死亡人
数更占交通事故死亡人数的25％，等于每4个交通事故死者中就有1人是高龄驾驶。
值得注意的是，高龄 机车骑士是高龄驾驶肇事及死亡的“重灾区”，去年7.2万件高龄肇
事中，4.9万件是机车，占6成8；因交通事故死亡的高龄者，56％是机车骑士。
不少人认为，高龄者何不改搭大众运输？像不少双北市民不到75岁就几乎不再自行骑车或
开车，而是仰赖便利的公共汽车及捷运系统。
问题是，都会区外没有这种交通条件。住在高雄旗山、年近80岁的柯姓民众表示，平时想
出门采买或访友泡茶，甚至只是巡田，不可能选择公共汽车，而骑脚踏车要考量体力和技术，
机车是最合理的选项。他也有朋友走路要拄枴杖，不骑机车离不了家，后来因操控不稳发
生车祸往生。
1名高雄市社福人员指出，偏乡大众运输靠得是班次少得可怜的公共汽车，又几乎以就医需求
为主，偏乡老人对机车的依赖“非常高”，所有人都知道老人家不该骑车，但现实是他们
没有机车就出不了门，若请客运加开路线或班次，只会得到“先宣导多搭乘培养起运量”
的回应，偏偏这些地方运量很低，成为难解的题。
社工坦言，遇过许多老人驾照已被吊销，甚至从很久以前都是无照驾驶的情况，但警察不
会特别取缔，所有人就这样“和平共处”。
消基会交通委员会召集人李克聪说，虽然政府不断宣导高龄者应尽量使用大众运输系统，
但大众运输在台湾的普及性存有城乡差异。呼吁政府积极发展大众运输或寻找其他替代的
交通工具，才能解决高龄驾驶死亡的问题。
台湾交通安全协会副理事长林志学表示，折衷的方式可考虑让高龄者使用三轮型的电动辅
助自行 车，车后附上菜篮，可以满足高龄者出门购物、访友等需求，且还是可以人力踩
踏，也可以让长者锻炼关节。
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近5年来高龄驾驶肇事件数&死亡人数