※ 引述《xxxcv (五更肠旺)》之铭言：
: 联合报 记者胡瑞玲／台北即时报导
: 三峡重大交通事故酿3人12伤，高龄驾驶议题成为关注焦点，我国针对高龄驾驶执照管
: 理规范法，75岁以上汽机车驾驶人或满75岁有特定违规或吊扣驾照者，需在3年内申请
: 换发新照，还要通过体检及认知测验，未通过者须缴回驾照，未缴回者可注销驾照。
: 目前记者会仍在进行中
: 官员说老人事故原因主要为分心
: 75岁换照是第一阶段政策，现在70岁是第二阶段政策
补充部分媒体提问内容：
联合报：
“高龄驾照”政策在二零一七年上路，七十五岁以上已完成换照者有多少人？从二零一六
年至今，是否有各年龄的占比数据？
陈文瑞 公路局长（下称陈局长）：
自一零六年起，符合换照资格者，已有主动通知，总计寄发八十六万一千六百四十四张通
知书，已换照人数为八十万一千五百四十四人，换照率百分之九十三点五。原则上因为有
缓冲期的关系，导致剩余百分之六点多还没换照，这部分将再主动通知。
中国时报：
在换照测验中，就危险感知部分，是否能测出他们面对突发状况时的临机应变能力？近五
年的交通意外件数是否有往上的趋势？
陈世凯 交通部长（下称陈部长）：
对于“危险感知”一事，在新的考照机制中已加入，未来亦会纳入反应速度、反应能力。
自由时报：
七十五岁以上肇事者的样态如何？
发言人：
在交通意外中，有分为第一当事人、其他当事人，如果以机车来看，主要是因为：
(一)慌神、紧张、心不在焉
(二)左转未依规定
(三)闯红灯
自由时报：
在制作各类交通事故统计时，过去未曾以七十岁为界定，请问为何会突然冒出这分类？是
否有较科学的认定？
林福山 公共运输及监理司长（下称林司长）：
十年前（一零六年）推行“高龄换照”时，好发问题系优先考量的因素，因此在参考日本
的实施状况后，才来分阶段执行。在邻近的亚洲国家中，日本的制度相对完备，所以在检
讨国内高龄化政策时，方向自然是朝七十岁以上为主。
ETtoday：
某些路权团体称“驾训管理、回训速度有点缓慢”，将在近期发动陈抗活动，请问对此的
看法？是否有就回训制度、驾照改革拟定时间表？
陈部长：
对于陈抗活动，我们表示尊重。这些路权团体应该都知道，驾照改革等都在进行中，早前
也曾和他们进行讨论，他们也相当了解，所以不苟同、不接受“速度太慢”、“毫无作为
”之类的说法。路权团体当时都有参与座谈过程，也很清楚考照、回训及换照制度都有在
检讨，希望提出更有效果的机制。违规及肇事者回训制度及高龄换照等三策略一直都在做
，希望路权团体理解交通部在做的内容，他们努力的方向刚好是我们在做的，大家可以一
起努力，除了关注外还要落实得更好，让整体交通安全意识更加强。
中国时报：
（追问“拒绝‘行人地狱’喊话被打脸”相关）
陈部长：
任何不幸事件都是警讯，近年来路权团体及各界也不断协助推进交通安全观念，整体事故
比例一直下降，交通事故死亡人数也创下六年新低，今年一、二月行人死亡数字是有纪录
以来最低，这几年教育、工程及执法面都同步努力，也初步看到成效，希望伤亡人数继续
减少。
今日新闻：
国外车辆多会安装加速抑制系统，未来是否会纳入高龄驾照的政策？
林司长：
各国车辆防备都是经调整后才导入实施，“动态刹车”（ＡＢＳ）系统在各国都是一样的
；至于要求特定对象加装之部分，目前正在研议中，因为原则上安全性须要审慎考量。
经济日报：
表面上是“关怀高龄驾驶”，但实际上却是加严管理，对于偏乡地区的老人，是否有思考
如何处理？
陈部长：
目前公路局有幸福巴士、幸福小黄等补助方案，所以公共运输提方面不需要有太多担忧。
对于公共运输的提供，目前仅剩三个乡镇市还未纳入，政府会负起责任，请放心。
另外有点想抱怨的：
林司长的咬字似乎有点烂，大多文字没办法听清楚，所以只能叙述发言梗概，希望与愿以
没有太严重的出入...