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如图，到了2034年，高雄的捷运路网会呈现这样的状态，如果依照跟台北市比较的话，高
雄捷运覆蓋状况在2035年基本上会是跟台北不相上下，但是各位都知道台北在盖捷运之前
都一定会先发展公共汽车运输转乘，甚至加密公共汽车班次5分钟一班，在盖捷运之前台北的公共汽车
基本上已经呈现拥挤的状态，甚至要上第二班车才能搭到的状况，但是在高雄的话现在就
算有的捷运两条线，但是多数的公共汽车利用仍然非常不方便，不少的路线甚至有半小时一班
，就算干线公共汽车也要等10分钟才有一班，请问一下为何高雄不积极加公共汽车班次密度，反而
是把市民推去搭捷运,因为下面德论文都指名到，如果没有捷运配合公共汽车，那这样大众运
输其实根本没有用，下面的论文甚至提到公共汽车和捷运配合的方法可以有效地提升大众运输
搭乘率，如果一味地新建捷运，但是公共汽车路网却没有改善，甚至共享自行车只是摆饰用而已
，这样是您宁可使用私有载具，所以2035年高雄的大众运输搭乘就算捷运路网已经形成了
，基本上已经有六条的捷运路线，是不是还没有办法得到很大的改善啊？
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