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也许有点蹭版，我是4/13 CI753乘客。 我想要稍微描述一下当天发生的事情经过。
飞机是从AMS回来直接接飞SIN，因为来机稍晚我们延误了大约半小时开始登机。剩下都是正
常操作，我选了75K的座位。后推开车都正常，因为飞机后推右转，先开了一发之后才开二
发。让我觉得很有趣的是二发点火一瞬间喷了一团白烟，像放屁似的。当时我还想是不是因
为注油太多了没有燃烧完全。
之后一切正常，起飞供餐，飞机慢慢爬升到FL390，乘客开始打瞌睡。大约飞了三个小时地
图显示约在胡志明市东边海域，然后我看到客舱灯光，影视系统跟座位电源断电，galley跟
紧急出口指示灯仍然亮着。大部分的人都在睡觉，似乎没有人感觉到异常。飞机这时开始有
下降感。
大约5分钟左右座位电源恢复供电，影视系统重启，显示Android 系统更新中（我还想那个
天才会在飞行途中更新系统），客舱灯光仍然失效。约莫过了五分钟影视系统启动成功，高
度变成240，速度降到370，原本预计新加坡抵达时间从一个半小时变成两个半小时。
又过了大概5分钟吧，飞机轻轻的做了一个180度右转弯，航向050左右。我转头看galley空
服小姐姐还拿着水壶聊天，似乎他们还不知道发生什么事。思考了一下我按了服务铃，问他
们说我们现在掉高度又转北，是要返航还是转降了吗？空服小姐姐一脸懵回我说她帮我问一
下，此时机长似乎忙完了开始广播。二号发动机故障所以决定转降高雄，预计落地时间下午
两点钟。这时候地图也更新落地点为高雄。飞机除了客舱灯光不亮，飞得慢以外没有其他的
状况，乘客继续打瞌睡，也没有什么特殊的动静。
接近高雄下降时稍微有趣，一路上我们从FL240降到4000呎都是保持下降率2000左右速度370
一路滑下来，一直到4000呎速度都还有300+，然后开减速板降速度，开flap，右转对跑道，
放轮子跟落地一气呵成。
直到落地开反推的时候才感觉到只有左边发动机有声音。然后靠桥时看到机车停车棚上面很
多人在拍照。
然后才看到原来我们挂了7700，不知道有没有喊Mayday。
不过供电系统有恢复，飞机没有失压，就是一个ETOPS飞行，我不觉得组员处置有不顾乘客
安全的情形。机长广播几次语气平稳，有点无奈的感觉
之后事情大家都知道了。
纪念我的人生第一个Divert，第一个ETOPS ，第一个PAN PAN。也许也是第一个Mayday 。
注：前半段飞行过程不时有乱流，返航时反而非常的平稳。落地时没有特别要求也没有喊br
ace。以我不专业乘客角度而言我没有觉得有任何需要立即降落的必要。
至于一架飞机的最终决定权在机长，机长认为降高雄没问题，除非当时有在驾驶舱参与决策
过程，我们没有资格批评决定。