讲一个很违反直觉的事情，车流交织和频繁加减速才是塞车的原因，龟车虽然慢，但是有在
移动，而且还会拉长车距，减少加减的频率，平缓车流，反而不会塞车，有人看都一定想反
驳，但低速反而比完全不动好，真正令人生气的是完全不动。
然后我要提一个更违反直觉的解法，就是把汐五高架和五杨高架的转接道拆掉，有很多理由
我可以举其他例子说明。
现在的政府的思维还是停留在塞车的话，那就拓宽，或增加匝道，现在五股和林口的工程思
维都如此，而且看起来是地方政府要求的，但是增加匝道就是增加车流交织，增加加速减速
频率，反而更塞，而且这两个转接道存在的原因是因为当时盖的时候泰山收费站还在，但现
在收费站都拆掉了，实在是没有一个要在五股附近做转接道的理由，甚至也可以像环河和台
北交流道一样，高架和平面的交流道是可以分开的，概念上就是两条平行的道路，只是刚好
在同一个路廊而已。
另外64跟65的匝道也该拆，尤其是65，从高速公路下来后总共有三个入口，但都只有一个车
道，然后就回堵到主线上，以前的想法是每过一个路口就一座桥跨过去，但忠孝桥和中正桥
的例子告诉你多车道加号志控制并不会更塞。我认为65的出入口应该设在新北大道和中港西
路之间就好，枫江路的路口该重新设计，用回转道当作大型的圆环动线，至少不会塞到主线
上
这想法很违反直觉，但是可以思考看看