https://www.cna.com.tw/news/ahel/202504060086.aspx
台湾仅11%自行车族戴安全帽 专家吁比照机车立法
中央社
记者陈婕翎
2025/4/6 13:23
（中央社记者陈婕翎台北6日电）据国健署调查，台湾仅11%自行车族戴安全帽，专家建议
基于机车安全帽法规成功经验，是时候将骑自行车配戴安全帽立法。国健署强调以保护民
众健康核心，是否立法可进一步讨论。
邻近的日本在2008年实施13岁以下儿童或幼儿配戴安全帽，2023年4月起，进一步在交通
法规中致力推动骑自行车配戴安全帽。台湾自1997年立法强制骑乘机车须戴安全帽，前卫
福部长邱文达是当年骑机车戴安全帽推手之一，在强制入法后，因机车肇事头部外伤死亡
人数即减少。
邱文达告诉中央社记者，当年骑乘机车强制配戴安全帽通过，本想顺势将自行车比照办理
，但当时台湾骑自行车风气还未兴盛，更没有公共自行车，政府想推动自行车节能减碳理
念，业者也怕安全帽规定会影响民众买自行车意愿，只能暂缓自行车规定。
“安全帽不是选项，是基本保护措施。”邱文达表示，台湾至今未立法规定骑自行车配戴
安全帽，使用公共自行车更是没人会特别戴上安全帽，过去20多年努力想要推动，补齐这
个缺口；台湾骑乘机车强制戴安全帽上路这么成功，没理由置自行车骑士安全不理，现在
是立法成熟时机。
邱文达指出，日本是最好的参考对象，相信台湾的机车经验，可以让自行车规定超越日本
，建议全面实施骑自行车强制配戴安全帽，比照机车，未戴安全帽发生自行车事故者，保
险不理赔。执行可采阶段性，先通过儿少，搭配到校宣导、地方发放自行车安全帽补助，
逐步扩大到全民。
回忆立法强制骑乘机车须戴安全帽，邱文达说，这整整花了10年，卫福部前身的卫生署与
交通部一份份专案与资料，到发表安全帽降低风险研究至国际期刊，媒体陆续报导引发舆
论，到一年300多场说明会与演讲，“有了机车经验与榜样，自行车5年通过不是不可能。
”
世界卫生组织（WHO）提到，道路交通伤害是5至29岁儿童和年轻人的主要死因，2/3道路
交通死亡发生在工作年龄，也就是18至59岁人群。
面对台湾跟进日本作法，要求配戴安全帽的建议，卫福部国健署长吴昭军说，保护民众健
康是一直以来的目标，任何有效的保护措施都应鼓励民众采取；至于是否需要立法，则可
开放讨论。（编辑：张雅净）1140406
6.备注: