很多人总认为
铁路建设会比飞机还要更为环保节能
若单就运行成本来说 铁路确实是比飞机还要节省许多
以统计来说 高铁目前每公里运行电费约是100元
而满载747每公里油费约是500元
若再考量上载客人数差异的话
高铁 每延人公里的动力费只需要0.1元
而飞机则要1元
虽然看似相差10倍
但这个统计中却忽略了"初始建设成本"的问题
两边站体成本先不论
飞机飞在空气中 空气是不用钱的
但是火车跑在铁路上 轨道却是要钱的 而且还非常"贵"
单以高铁来说 高铁当年的建设成本约是14.5亿/公里
而中国的话大约是 5亿/公里
北捷因为地下化 所以是费用高达 40亿/公里
地下化是的非常恐怖的
也就是
若是考量到了轨道的初始建设成本的话
即便是完全忽略后续的动力费用
高铁也必须先跑满14亿人次以上 才能跟飞机站在相同的成本起跑点上
而高铁截至目前为止 也不过才8亿人次 距离打平铁轨建置成本还远得很
以目前每年平均5千万人次来看
高铁至少都还要10年才能达到这个目标
而轨道不是盖了就没事了 每年其实都还要相当的维护成本
而这又会更加的垫高其费用基础
所以
美国为什么不玩高铁只搭飞机 其中道理已经非常清楚
不论是从速度上 还是成本上
实际上 越长距离的高速铁路
其实会远比一般人所以为的还来的更贵且更"污染"
建置钢性轨道所需的大量钢筋水泥可一点都不环保
长距离的高速铁路必须是有非常极端的高运量才能打平轨道本身建置时的污染
某方面来说 搭飞机其实会比长距离的高铁更为环保
尤其是当轨道地理建设条件恶劣时 铁路的环保劣势会变得更为显著
而机械等等其他维护成本 双方基本上都大同小异 没什么能省的
所以
从这方面来计算的话
东部真正需要的不是充满污染的高铁 反而是飞机
尤其是当45万人(有效搭乘人口不足20万)的高铁东延预算估计高达4000亿(实际必然更高
而整个2000万人西部高铁当年的建设决算也不过才4500亿
即便是考量到20年的通膨
宜兰高铁大概要超过1000年以上 才能打平其轨道的污染成本
另外
高铁目前每年营收仅500亿 税前盈余更是不足100亿
也就是
高铁必须要拿超过40年的利益 去帮宜兰45万人盖铁路
而西部2000万人 未来这40年基本上都是欠宜兰人的
西部高铁未来什么都不用改善了