※ 引述《ng101281 ()》之铭言：
: 来自thread
: 星宇航空差点发生空难 根据刚刚詹姆士机长大佬直播细节整理：
: 降落跑道是非精确性进场 要根据规定 到某个点要降在多少高度 一段一段的下去 比较麻烦
: 结果正驾驶犯了下面连串错误：
: 1. 自动驾驶进场模式不知为何没有按到预位
没有ARM APPR确实是他们疏忽了，但真正的问题是他们没有在monitor PFD
如果有的话，应该会马上发现飞机没有在下高度
: 2. 导致经过在规定应为3000呎高度的点时，飞机此时高度却是3500呎 ，飞太高了
: 3. 机长赶紧压机头推3度去追下滑道
: 但忘了第二段下滑道要3.5度 根本不可能追的上
其实不是压机头(pitch)推三度，而是设定下滑道角度(FPV)三度
设定三度绝对是不够的，一般的下滑道就是三度，即使是一般的下滑道都不可能追得上
更何况他们的下滑道是3.5度，这种状况通常都要至少4度甚至4.5度以上去追
但这么低高度的情况下角度设太大要很小心，等于是大下降率往地面冲
是说，他们在通过LC02D没有下到3000呎的时候就已经bust altitude了
这个approach已搞砸，此时就该跟ATC报、并考虑重飞了，不应该用那么激进的方式去尝试补救
就算让他们救回来，大概率也是会写报告写到手软
: 4. 改用Open descent将油门收到底，但忘记高度设定的是为了go around 预备的5000呎，飞机反而往上飞
这种情况改用open descent帮助不大，因为open descent mode是以速度为基准下高度
在没办法加速且外型不改变的情况下用open descent，下降率不但没办法增加，搞不好
还减少
何况他们window还设5000，变成open climb，油门会补上去，autopilot会把飞机往上带
感觉他们是已经慌了
这时候就是想要全身而退最后的时间点，已经不可能continue又不出event了
: 5. 又改回原模式4度下降率去追，但追不上，机长解除自动驾驶，直接全手动俯冲，结果还是来不及，于是重飞go around
解开手飞是风险非常高的操作
一来手飞没办法像auto pilot一样飞那么精准，很容易trigger其他的问题，高度速度之类
二来他们那时候的workload非常高，手飞是很需要专心的 (所以后来才...嗯)
: 6. 重飞时机长忘了刚自动驾驶已解除，有好几秒时间飞机是没人操控以-4度角度往地面全?
: 7. 近地防撞系统 pull up 狂叫
: 8. 机长赶快手动拉高，还好救起来，离地面最近只有300呎，反应再慢个5秒就坠机
: Ps 副驾驶是一年不到菜鸟 上述失误过程都没对机长有做任何提醒
: 机长上任也是才一年，星宇航空却没有像华航长荣有资浅机长一定要配资深副机长规定
两位飞行员都已满一年，以321来说不算资浅了，但四点多报到的超早班真滴累
祝大家都飞行平安~