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机长在宣布“MAYDAY”求救信号后录音中断，事故原因调查中
黑盒子显示事故发生前4分钟无记录，原因正在确认
搜救现场进行中的消防队员
（木浦＝联合新闻）记者金惠仁报导——1月11日上午，在济州航空事故发生两周之际，
消防队员于木浦国际机场附近的事故现场进行搜救工作。
（首尔＝联合新闻）记者林成昊报导——根据调查显示，济州航空事故客机的黑盒子并未
保存事故发生前最后4分钟的记录。
调查事故原因的**国土交通部航空铁道事故调查委员会（航铁委）**11日表示：“美国国
家运输安全委员会（NTSB）对事故飞机的飞行记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）
进行分析后发现，飞机在撞击定位信标（Localizer）前约4分钟开始，两个装置的数据记
录均停止。”
航铁委计划在调查过程中确认数据未能保存的原因。
事故飞机于上月29日上午9点3分，在木浦国际机场跑道末端与定位信标设置的混凝土土堆
相撞，发生事故。
事故当日上午8点57分，木浦机场塔台向事故飞机发出鸟击（Bird Strike）警告。机长于
2分钟后，即8点59分，发出了“MAYDAY”求救信号，并通知准备重飞。
根据航铁委的说明，FDR与CVR的记录于8点59分起中断，这使得从机长发出“MAYDAY”后
提高高度再尝试着陆的过程分析变得困难。
针对此情况，航铁委表示：“虽然CVR和FDR数据对事故调查非常重要，但调查不仅依赖这
两项资料，也会综合各种资料进行分析。”并强调：“我们将尽全力查明事故的真实原因
。”
航铁委还将调查木浦机场塔台的通讯记录、事故当时的录像资料，以及现场残骸部件等，
以重建事故发生的瞬间。
此前，航铁委于1月6日将FDR与CVR送往美国华盛顿的NTSB进行分析。FDR因电源与数据存
储单元间的连接器丢失，导致在国内无法提取数据；而CVR为了进行交叉检验并确保数据
可信度，则一同送往美国。
最初外界认为仅FDR被送往美国，但航铁委于当日补充公开CVR也被一同送交的事实。这些
设备的数据提取与分析均在航铁委两名调查官的监督下进行。
调查官预计将于1月13日下午返韩，继续在国内展开调查工作。
航铁委表示：“在现场调查完成、公听会召开或其他必要情况下，将向遇难者家属和公众
提供可公开的范围内的信息。”并承诺：“我们将致力于进行公正且透明的事故调查。”
https://news.nate.com/view/20250111n05770
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