※ 引述《alex1987 (基努李维)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 中央社
: 2.记者署名:
: 余晓涵
: 3.完整新闻标题:
: 高铁南延采高雄案 交通部：无政治考量
: 4.完整新闻内文:
: （中央社记者余晓涵台北30日电）高铁南延拍板将采高雄案，交通部铁道局今天表示，是
: 按照专业评估结果，并无政治考量。
: 行政院长卓荣泰日前宣布，高铁南延屏东路线将采取进入台铁高雄车站的“高雄方案”。
: 政院指出，此方案相比左营站方案班次较多、容量较大，且高雄站已预留施工空间，加上
: 高雄站本身是共构车体，周遭需要拆除的房子比较少，可达到最高利益，均衡南北高雄发
: 展。
: 由于外界传出拍板高雄案有政治考量，铁道局强调，选择高雄方案完全依照专业评估结果
: 并无政治考量。
: 铁道局发布新闻稿表示，经洽日本原厂（MHI，日商三菱重工业株式会社）评估、国内外
: 专家学者检视，高雄方案为系统永续营运的较佳方案，也可配合行政院推动“大南方新硅
: 谷”计画，有利高雄、屏东、嘉义、台南长远发展布局，以高雄方案进行后续综合规划及
: 环境影响评估。
: 铁道局指出，高铁延伸屏东原可行性研究核定的左营后劲溪路廊方案，在111年环评阶段
: 遭排除，铁道局以高屏2快路廊为替代方案进行技术评估，为求慎重，并洽日本原厂评估
: 轨道布置与系统可行性，确认此方案轨道配置尚无法符合高铁设计规范，须付出极大工程
: 代价处理。
: 铁道局指出，以“左营方案（高屏2快路廊）”与“高雄方案（台铁路廊）”两案，今年7
: 月拜会地方政府及辖区立委，11月起参与2场专家学者技术参访及座谈会（轨道学会、中
: 山大学）听取专业意见，11月中至12月上旬陆续办理5场地方说明会听取民众意见。
: 铁道局指出，原本的左营方案与高屏2快共用路廊案，列车从左营站出来时，要立即往东
: 右转进入左营基地，衍生许多议题，纵然能以极大工程代价获得解决，仍恐牺牲长远营运
: 效率。
: 铁道局说，高铁左营站第1月台旁有2条进出机厂的专用轨道，若新轨道往高屏第二东西向
: 快速公路方向前进，就必须跨越进出机厂的专用轨道，在极短距离要建置4组道岔，也不
: 符合高铁设计规范。
: 铁道局指出，道岔有故障风险，过去就曾发生过，连续4组道岔中，一旦有1组故障，车辆
: 将无法转换方向，严重影响左营机厂功能，形成系统重大影响及营运弱点；左营站内仅可
: 使用第1月台第1股道，大幅限制屏东线运转弹性，并限制路线继续延伸容量及可行性，同
: 时左营站往屏东列车到站须原车倒退开行，乘客感受不佳。
: 高雄方案方面，铁道局表示，在技术上可行，高雄方案没有岔出点、分线过轨运转、占用
: 西部高铁营运主正线等运转问题，就系统永续营运而言为较佳方案。
: 铁道局说，高雄方案可带动南高雄发展，支持高雄方案声量高，高雄市政府也请交通部合
: 作推动高雄车站周边大都更计画，高铁进入高雄并增设高雄站，可让市中心前往台湾各主
: 要都市更为便捷，带来商务人流，结合市中心都市更新，成为南高雄都市翻转契机。
: 铁道局并表示，高雄方案经评估可大量采用潜盾工法施作，不影响地面交通，可减少拆迁
: ，未来施工时，左营至凤山绿园道不受影响的范围可达到全长87%、面积95%，与市民对高
: 雄铁路地下化全面开挖的既有印象完全不同。（编辑：管中维）1131230
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我是不喜欢韩国瑜啦 他烙跑去选总统真的很白痴
但你们执政党的交通部会不会太扯了
https://news.tvbs.com.tw/politics/1208127
韩强烈建议　高铁南延路线应经“高雄市区”
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2930119
高铁不进高雄市区 交通部：毛治国、叶匡时决定的
当时候的交通部在讨论高铁南移的时候
韩国瑜一直喊希望高铁能进高雄车站
结果被中央一直各种挡 坚持左营方案 >>> 高雄车站方案
还被绿营侧翼一直攻击说 韩国瑜草包不懂交通 白痴才会把高铁弄进高雄车站
高雄车站都施工几年了 高铁再进来高雄车站 这样高雄车站还要拖几年
当时候的交通部长林佳龙还酸说要打大算盘 不要打小算盘
然后还各种找借口 一直推托 连快二十年前的决定也拉出来讲
你看 以前的毛治国、叶匡时也决定不进市区的 不是我的锅 各种丢锅
如果说从2019年到2024年底 民进党执政的交通部一直坚持左营方案
那我还敬你是条汉子 至少你坚持立场和所谓的专业评估
结果呢
好啦 现在变回民进党执政高雄
突然高雄车站方案又好棒棒了
那你们当初交通部和那群侧翼是在骂三小
干 还敢说不是政治考量
真的是睁眼说瞎话