https://www.facebook.com/watch/?v=959651552690006
几个检讨：
1。地上是双白线，汽车不得跨越
不过台湾路权最失败的就是'只要有利，就抓紧不放'
然后搞到交通打结
我举个例子：明明区间测速有效，就有人说它有漏洞好钻
言下之意是有漏洞的政策不是好政策
那这个双白线也有漏洞好钻啊，为什么这次要支持
2。超速不是肇事主因，真正危险是速差
好啊，那这里有速差
也有人说'快？是多快？你人眼测速啊'
不过我同样能用另一句回：不要盯着仪表板开车，要看路况
所以我根本不用回你多快，我只要看路况觉得快，就是快
明明旁边塞车，那我的直觉就是要减速，减少速差；我才不管时速标多少咧
但这个教不会想坚持的人，他还是想快
3。插棒棒糖，创造封闭路面；做完整版的'专用道'，而不是优先道
封闭路面的话，有速差就不是问题了
那么问题就剩下'是否经费不足，不然为何不做'
不过我突然感觉不是这样；举高架桥为例，有很多高架桥是车种分流也被骂死了
会被说'最多数量的机车，却没权走汽车道，根本不公平，应该完全混流'
那这里为什么不混流？
如果我把机车道拓宽（或平均），变成两道混合车道，那这样汽车也可以过来
于是两道都会塞，而机车就只能分割车道
分割车道和机车专用道不同，因为分割车道的条件是邻车静止，我车低速
（虽然没完成立法，但宣导网页也是这样写）
因此机车会只有时速三十，和邻车不会有过大速差
为什么不这样做？因为汽车会逼车，所以才拉出去给机车有专用道
也就是说，混合就会想要车种分流来解决问题
而车种分流，又会想要混合来解决问题
永远都摆来摆去，无法有固定的解决模式
4。标志标线设计是否有问题
有人说早在一公里前就有分道；有人说标示根本不清楚，第一次走都会走错
标示不清很简单啊，回报就好
https://road-inform.thb.gov.tw/
但更多人喜欢在脸书骂，然后回我"为什么不能骂"
谁和他讨论问题就被他骂，但也不知他回报多少问题
我也想过一种做法，要不要干脆上交流道漆成另一种颜色的路面，比如蓝色
这样颜色管理很清楚，一看就明白
只是这也都是钱，大面积漆油漆不便宜
（不是只用在一个地方，要统一，一做就是多数交流道要做才有用，
以后也不用辩'误上交流道'；整片蓝你还会误上？）
老实说我在台北也吃过亏，远远看到路牌但是看不清楚
不是我不想先换车道，而是我的近视度数不够
说真的不敢抱怨，不然会不会被说'度数不够就别开车'，所以问题就闷著了
那个远处路牌我看数百公尺远有吧..
有导航后是好一点，不过 google 导航经常太慢
有人这么说的：中共出的导航好很多
哟～ 这点可输得彻底了
如果能尽早知道正确路线，我可没想走错边
不用检讨我个人啊，我不会跨双白线，但我只管得住自己
谈道路设计不是在谈管得住自己就好
是要谈管得住别人的