1.媒体来源:公视新闻网
2.记者署名:TPASS 2.0规划常客优惠 适用单一运具可跨区搭乘
3.完整新闻标题:TPASS 2.0规划常客优惠 适用单一运具可跨区搭乘
4.完整新闻内文:
旅客排队等待搭乘国道客运，不少由捷运转乘客运的通勤族都使用TPASS月票。不过也有
人只搭乘单一运具，也不是天天搭，这些人未来就可望适用TPASS 2.0的常客优惠。
旅客表示，“每天15块左右而已，搭公共汽车这样，如果有常客方案会考虑。”也有旅客认为
，“如果没那么常搭的话应该会选回馈。”
TAPSS 2.0预计明年1月正式对外公布，交通部长陈世凯透露最新规划方案，除既有跨运具
定期票继续，新增的常客方案锁定单一运具，搭乘累积一定次数优惠需先上网登录，不限
同一生活区使用，若搭乘的运具已有优惠还可以加码优惠。
交通部长陈世凯说明，“我们大概会跟行政院这边来商讨，或许是就直接变成公务预算，
因为特别预算没有了，可能就会朝公务预算的方向。我们是希望可以续行，可是也要看政
府的财政状况。”
交通部希望可以吸引更多并非天天搭乘的民众多利用大众运输工具，对此国道客运业者表
示乐观其成，不过也不讳言业者面临缺工和大环境物价续涨的压力，优惠票价与原票价的
差额期盼能由政府吸收。
国道客运协理张世峰指出，“价差的部分能够由政府来协助我们补贴，驾驶缺员的情况比
较严重，那另外还有高速公路不能有立位的一些问题，那这个部分也是需要政府来协助我
们。”
成功大学交通管理学系主任郑永祥指出，“除了票价优惠的部分，服务的部分要去做提升
，也就是说班次要更密集或是增加服务的覆蓋率。”
学者认为，应定期分析TPASS使用民众搭乘的运具组合，掌握优惠是否成功吸客；若常客
优惠推出后增加更多民众搭乘，也同步要解决运输业的缺工问题，才能提供对应的服务量
能。
姜筑/编辑
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