1.媒体来源:
自由时报
2.记者署名:
侯承旭
3.完整新闻标题:
高铁“高雄案”入市区 2016年就知受限路廊无法高速行驶
4.完整新闻内文:
高铁延伸屏东可能改采“高雄案”执行，延著台铁路廊进入高雄市区并延伸至屏东，该路
廊早在2016年就被发现受限曲线半径条件无法高速行驶等结构性问题。
历年来，交通部所属机关曾就高铁延伸至屏东之各种方案多所研析评估，2016年行政院召
开“研商屏东县请求协助相关交通建设议题”会议，指示交通部分别就3个为“与台铁共
轨方案”、“沿台铁新辟隧道方案”及“新辟分岔路线方案”进行评估，并于2016年10月
18日完成“高铁延伸屏东路线方案工程技术评估”。
该评估结果“与台铁共轨方案”无论在工程技术、营运及相关计画配合上均不可行；“沿
台铁新辟隧道方案”虽工程技术可行，惟受限于台铁既有曲线半径限制，无法高速行驶，
对整体运量提升有限，且将对高雄地区铁路地下化计画已完成之工程造成冲突。最终采“
新辟分岔路线方案”，即原本定案的“左营案”，不进入高雄市区。
当时的“沿台铁新辟隧道方案”就是目前评估的“高雄案”，全长28.8公里，除了可能影
响进行中的台铁地下化工程外，还有营运可行性问题，因台铁在高雄车站与鼓山站之间有
一处接近90度的大转弯，从南北向转为东西向，受限于路廊的曲线半径条件，高铁列车在
高雄市区必须降速、无法高速行驶。
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6.备注:
2016年好像是民进党执政
谁说高铁一定要高速行驶