高雄轻轨路口事故多“要设升降栅栏？” 各方看法不一
2024-12-06 11:39 联合报／ 记者
宋原彰／高雄即时报导
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高雄轻轨今年初成圆后，沿线路口已发生26件交通事故，捷运局设置多项警示预防设施和
防碰撞系统被质疑成效差，议员建议应设置路口栅栏遮断器，不但提升轻轨行驶速度，更
有效减少事故率；捷运局回应，轻轨因行驶车速低、班次密，考量对平面交通影响，暂未
规划遮断器。
高雄轻轨106年仅有2件交通事故，去年已达22件事故，今年路线成圆后，截至10月已发生
26件事故；高市议员郭建盟表示，目前透过降低行驶车速、设置科技执法及号志、车联网
“智慧路口防碰撞系统”和聘用义交来降低事故率，直言“高雄投入防制轻轨肇事的成本
是否符合成本效益？到底设遮断器是不可讨论的禁忌？”
高雄轻轨为非独立专用路权的B型路权系统，与地面交通部分隔离，与行人、汽机车共用
部分平面道路；脸书“高雄好过日”曾指，世界上B型路权轻轨原则上是路面交通一环，
依灯号行驶、不设栅栏，高市捷运局也曾说栅栏升降需耗时2至3分钟，拉长民众等待时间
，且轻轨列车短，平均7至10秒通过，栅栏不符现状需求。
但“高雄好过日”也说，欧美日有平面轻轨部分区间设为A型路权，有绝对优先通过权并
设遮断器，该遮断器不使用传统平交道触动方式，而用RFID tag（无线射频识别电子标签
），轻轨行驶过感应点即触动，列车通过后收起，配合轻型单臂栅栏收合只要2至3秒，路
口封闭时间不会改变。
许多民众认为轻轨路口设置栅栏遮断器后，列车经过时不须因防卫驾驶而减速，可减少列
车在行进间速度忽快忽慢、忽停忽动，牺牲乘客舒适度，“如果设立栅栏能让轻轨以正常
速度通过，又能保护用路人安全，应该要增设”。
郭建盟举例，澳洲的轻轨设置平交道和阻断器，平均每次栅栏升降时间为45秒，几乎等同
于民众等待高雄轻轨经过路口的时间；捷运局应优先考量在行人常穿越的轻轨路口设较短
的阻断器，让民众看见栅栏就“直觉式”停等，减少事故发生率。
捷运局回应，高雄轻轨已建置多种警示预防设施，包含警告标志、标线、黄色舖面、声光
号志等，且增设箭头灯及可变资讯标志CMS，提醒用路人左右转时机，另分析轻轨碰撞事
件皆因民众违规闯越造成，故规划路口科技执法设备，此外台铁列车通过路口车速较快、
所需煞车距离较长，依法须设置遮断器，轻轨因车速低、班次密，考量对平面交通影响，
目前仍未规划设置遮断器栅栏。
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