其实没有问题。而且利远大于弊。
在台湾认为有问题。主要是必须说中国有问题，而不是真的有问题。
比如文本经常说的几个点，基本上都属于自己想像出来的，先射箭再画靶的问题。
随便举几个例子。
1 普惠制的公共交通就不应该狭义的讨论直接盈利。免费义务教育就是最亏钱的投资，
全世界有人讨论都不让人上学吗？你说外溢的社会效益和投入产出比？那铁路网就是最
大的外溢效益和投入产出比，能带动多少人流、物流、资金流、沿途产业、链式集聚和
效率。
2 高铁是无数短距离的点组成的交通网，而不是长距离的两个点的连线。所以说什么和
飞机比便利比运力之类的，都是属于没在广大的土地上坐过高铁网的人而已。
3 说什么运营成本比飞机还高。本来就属于偷换概念，把对交通工具的养护成本偷换成
了运力的综合费用。最直接的比较就是每吨货物的运费。你看看海运铁路运公路运和飞
机运哪个高？铁路运输就是广大陆地运输中最好的方式。
4 高铁都是客运专线，修了高铁就把以前客货混运的普通铁路上的运力解放出来了。再
加上不需要有客运的编组和时间限制。铁路的运力那是成倍数的在增长，从而货运成本
也在成倍数的下降。
5 高铁的建立，缩短了人物理转移的时间，也缩短了人心理上的地域距离。城市之所以
比乡村发达，最根本的就是人口集聚带来的规模效应和产业分工。而高铁带来的就是城
市辐射的扩大。现在的一日生活圈400公里，以前的一日生活圈40公里。那么扩大的就是
整个大范围的城市和农村以及大城市和小城市之间的经济和生活便利。一方面这是一种
变相的磁吸，另一方面这也是一种变相的扩散，很多以前需要生活在大城市的人可以相
对往附近扩散，不会带来生活成本和生活便利性的大幅下降。
对于中国这种大一统14亿人口的陆地国家。即使所谓的内陆城市，也都是上千万几百万
的城市群组成的。所以利远远大于弊。
当然在台湾中国所有的东西你们都可以总结出弊大于利，因为你们是接受不了中国有地
方作对的。中国几十年来发展成世界第二，各个层面的世界第二，总得有做对的地方吧
？但台湾人出于意识形态的关系，不可能承认中国人行，或者中国的制度行，或者中国
在产业选择投资方向有过人之处？所以永远都只是人多，加上外资的施舍而已。
偷技术也好，补贴也好，产能过剩也好，最根本的不就是中国资本、中国企业、中国所
谓偷来的技术、生产出的中国成品，让全世界其他生产商无法抵抗吗？那不正说明外资
撤了，中国的产业反而升级顶上来了吗？那你们几十年来论述的中国崛起的根本逻辑不
就是错的吗？但你们永远不会承认这个事实。
高铁也是这个道理。高铁没问题，在广大的人口密集的陆地国家修高铁也没问题。有问
题的是中国的高铁，实际上还是潜意识接受不了而已。