※ 引述《bota (llll)》之铭言：
: 美国１９世纪也疯狂盖铁路阿
: 　　美国国土跟大陆多不多大，１９世纪的美国人
: 　　比现在更少，　一定更多鸟站
: 　　但历史评价是：美国国力得到提升
: 　　怎么平平是轨道建设（现在大陆高铁已经４万公里了，
: 　　跟１９世纪美国铁路差不多了），在大陆就产生问题？
: 　　是因为美国铁路是在货，大陆是载人吗？还是因为现在是航空时代
: 　　根本不需要铁路？？
: 　　不过就货运效率还讲，飞机不可能赢过铁路的
: 话说大陆高铁转货运会不会好一点?
高铁不需要转货运，高铁会新增大量客运
能力，然后削减普铁线路上的客运，普铁
就可以新增大量货运了。
目前大陆的策略就是高铁可以让满负荷运转
的旧普铁线路专注货运。
用普铁线路增加的盈利补贴高铁，用东部
地区的高铁盈利补贴西部亏损的高铁。
而且大陆的高铁亏损并没那么严重，根据
现在的的资料看，每日开行40对以上列车
的高铁就能不亏损，每日开行60对以上列车
的高铁就能大幅盈利，每日开行80对以上
列车就是印钞机了。
大陆能做到每日60对以上的高铁不到10条
，主要干线都能做到60对以上，比如北京
武汉广州，北京上海，北京天津，上海武汉
，上海广州，北京哈尔滨，还有京津冀
长江三角洲和珠江三角洲以及川渝等一大堆
短途高铁班次也很多等等。
而且中东部八成以上高铁都能做到每日开行
40对列车以上。多数处于微利状态。
西部高铁就比较惨了，云南贵州甘肃新疆
这几省特别突出，高铁都是亏损。现在是
用东部高铁和普铁的盈利来补贴。
西部的普铁盈利都很不错，因为西部有大量
矿产，还有一大堆大宗货物运输需求，哪怕
是青藏铁路，在十多年前就已经实现了超过
设计值的满负荷运行。