1.媒体来源:联合报
2.记者署名:联合报／ 记者周湘芸／台北报导
3.完整新闻标题:疫后运输业 剩客运还在亏
4.完整新闻内文:
交通部公布最新“旅运及仓储业产值调查报告”，发现疫情期间亏损的旅行服务业、航空
运输业、铁路及捷运等，去年皆已转亏为盈，仅公共汽车客运业仍亏损。实际上，近年来
公共汽车客运载客量不理想，新竹客运、阿罗哈客运等相继退场，客运业者直言，客运业不景
气，预期未来陆续走向退场或转卖一途。
根据交通部调查，公共汽车客运业去年营业收入仅三二四亿元，但支出高达三六二亿元，
整体营业亏损卅八亿元。反观铁路及捷运运输业、出租车、汽车货运、航空业、海洋货运
等都是盈余，其中又以航空业盈余最多，高达三五八亿元；铁路及捷运运输业则是盈余一
二○亿元。
根据公路局统计，疫情前、二○一九年，全台公共汽车客运路线共有六三七条，截至今年八月
仅剩五四四条。
首都客运总经理李建文指出，这几年新竹客运、日统客运、阿罗哈客运、台南客运相继退
场，业者每天都在挖东墙补西墙，预期未来都陆续走向退场或转卖一途。去年政府推的
TPASS月票仅对轨道运输有助益，对客运业者来说反而是负担，因为通勤路线在实施月票
前，尖峰时段本来就都客满，实施后业者还要多吸收百分之五费用。
李建文也说，近年政府推动电动大客车，让业者被迫要另寻场站，以前一辆柴油车只需要
廿坪停放空间，现在电动大客车每辆需要卅坪，迁电、充电桩也都没有补贴，建置一个场
站光是接电就要两千万元，廿支充电桩也要两千万元，对业者压力很大。
公路局表示，已检讨反映客运合理成本及调涨运价，另也协助提供客运驾驶专案招募补助
，并协调劳动部引进留用侨外生中阶技术人力等，后续将持续协助业者优化无效率路线及
班次，降低营运成本。
5.完整新闻连结 (或短网址)不可用YAHOO、LINE、MSN等转载媒体:
https://udn.com/news/story/7266/8349634?from=udn-catelistnews_ch2
6.备注:
高铁已经挤爆,台铁也已经挤爆,一边骂台湾人很爱开私家车造成塞车,
一边又不肯搭客运,哈哈