1.媒体来源:
大纪元
2.记者署名:
宁芯
3.完整新闻标题:
中国车企赔钱 卖百辆比亚迪利润抵一辆法拉利
4.完整新闻内文:
【大纪元2024年10月18日讯】（大纪元专题部记者宁芯采访报导）近日，中国汽车行业上
半年销售情况公开，结果显示，很多中国车企仍在赔钱卖车。而合资品牌豪车的利润空间
巨大，一百辆比亚迪的销售利润才抵一辆法拉利。分析指，产能过剩是造成该行业利润低
的最根本原因。
卖车就是赔钱
近日，中国各大车企陆续公布财报，披露今年上半年自行车利润排行榜。结果显示，中国车
企仍在赔钱卖车。
蔚来汽车成为“亏损王”，今年上半年净利润为负103.84亿元（约146亿美元），销售车
辆数只有8.74万辆，等于每卖出一辆车，平均亏损高达11.88万元（约1.6万美元）。
小鹏汽车上半年净利润为负26.53亿元（约3.7亿美元），除以5.2万辆的半年销量，自行车
亏损约为5.1万元（约7100美元）。
北汽蓝谷依靠代表品牌“极狐”，上半年仅赢得2.8万辆的销量，自行车亏损额为9.18万元
（约1.2万美元）。
吉利汽车的极氪品牌半年销量为8.79万辆，也未能逃过亏损的命运，自行车利润为负4.36万
元（约6100美元）。此外，还有零跑汽车半年销量8.67万台，自行车也是亏损2.55万元（约
3500美元）。（延伸阅读：长江汽车破产 政府补贴无助新能源车发展）
盈利也是微利
虽然有些车企仍在赚钱，但自行车利润额低得可怜。
东风汽车集团上半年净利润6.84亿元（约9600万美元），实现销量约96.61万辆，平均单
车利润仅为700元（约98美元）。
江汽集团自行车利润也只有1500元（约210美元）。此外，江铃汽车自行车利润为5600元（约
780美元）。而广汽集团、上汽集团、北汽集团自行车利润分别为为1800元（约250美元）、
3100元（约435美元）和4200元（约590美元）。长安汽车上半年销量达到133.41万辆，但
是自行车利润只有2100元（约295美元）。
赛力斯集团凭借单价50万元的超豪华SUV“问界M9”，上半年销量为23.58万辆，净利润达
16.25亿元（约2.3亿美元），但自行车利润只有6900元（约970美元）。
中国国产自主品牌销量第一位的应属比亚迪，半年销量为161.3万辆，净利润达到136.31
亿元（约19亿美元），但自行车利润也只有8500元（约1200美元）。
合资车利润巨大
然而，合资大品牌豪车的利润一直是名列前茅，即使销量没有自主品牌多，但利润极高。
比如，卖一台法拉利等于卖100台比亚迪。
今年上半年自行车利润名列前茅的品牌，第一名是法拉利，平均自行车利润高达85.14万元（
约12万美元）；第二名是兰博基尼，自行车利润为64万元（约8.9万美元）；第三名是保时
捷，自行车利润为15.38万元（约2.1万美元）。
第四到第十名分别为奔驰（自行车赚4.08万元，约5700美元）、宝马（自行车赚3.65万元，约
5100美元）、特斯拉（自行车赚2.26万元，约3100美元）、奥迪（自行车赚1.84万元，约2600
美元）、通用汽车（自行车赚1.51万元，约2100美元）、斯特兰蒂斯（Stellantis）集团（
自行车赚1.48万元，约2000美元）、大众集团（自行车赚1.32万元，约1900美元）。（延伸阅
读：卖一辆车亏10万 中共财政补贴硬撑新能源汽车）
从中不难看出，高利润几乎全部被外来品牌占据。
新能源市场惨淡
目前亏损销售的车辆都是新能源汽车。近年来，中共当局一直在为其造势，扩大产业规模
，导致供过于求。
对于目前的亏损现象，台湾南华大学国际事务与企业学系教授孙国祥表示，中国新能源汽
车产能过剩是导致亏损的重要原因之一。
他对大纪元说，“由于市场供应量过多，企业之间的竞争加剧，尤其是在中、低端市场，
车企不得不透过降低价格来吸引消费者，从而压缩了利润。此外，为了应对中国大陆政策
变化和补贴逐渐取消，许多企业加大了投资力度，导致成本增加，而市场需求未能迅速消
化扩大的产能，进一步加剧了亏损问题。因此，产能过剩是影响行业盈利能力的关键因素
之一。”
早在今年4月，中共国家发改委价格监测中心就表示，汽车价格下降的原因是市场供过于
求、电池成本降低等。
该中心说，2023年中国新能源汽车产量944.3万辆，按年增长三成。行业数据显示，2024
年仅比亚迪、华为旗下问界、理想（02015）三家的计划交付量，就增加230万辆，而市场
需求预测仅有210万辆的增量。市场长期处于供大于求的状态。（延伸阅读：中共对电动
车低价倾销 分析：损人不利己）
孙国祥还对于汽车销售亏损产生的原因做了具体分析。他认为，第一，新能源汽车行业竞
争激烈，企业需投入大量资金进行技术研发和市场拓展，导致成本高企。第二，价格战加
剧，各大品牌为了提高销量，进行激进的降价策略，进一步压缩了利润空间。此外，品牌
溢价能力较弱，难以像豪华品牌车那样通过定价实现高利润。
进口豪车能保持高利润的原因则在于品牌效应、供应量相对有限，以及消费者对奢侈品牌
的高需求。这些品牌拥有较强的市场定价权，并且目标消费群体对价格敏感度较低，这使
得其可以实现自行车高利润。
他还表示，中国汽车行业面临产能过剩、竞争激烈、价格战持续的挑战，特别是自主品牌
在品牌溢价和技术创新上需要进一步提升。
虽然中共一直在否定产能过剩这一说法，但是今年4月份，美国财长耶伦（Janet Yellen
）和德国总理朔尔茨（Olaf Scholz）访华都提出中国产能过剩问题。耶伦强调，她特别
担心中国长期以来的宏观经济失衡：家庭消费疲弱和企业过度投资，而中共当局对特定产
业部门的大规模支持加剧了失衡，给美国和世界其它国家的工人和企业带来巨大风险。
新能源汽车的产能过剩也在冲击著全世界的汽车行业的健康发展。为了让中国电动车在全
球占据主导地位，通过耗费大量资金，中共政府采取了一系列补贴、减税、采购合同和其
它更为间接的激励措施，这一举措最终创造了1310万辆汽车的市场，占全球电动汽车保有
量的60%，从而让一些全球汽车制造商不得不重组业务或关闭业务。
5.完整新闻连结 (或短网址)不可用YAHOO、LINE、MSN等转载媒体:
https://www.epochtimes.com/b5/24/10/17/n14352660.htm
6.备注:
外面车市都世界大战了 台湾"国产车"厂 还是继续躺着赚
龙头上半年EPS 就21元了 半年赚2个股本 和 人家卖肝的台GG一样多了呢!
就连阿斗 上半年 EPS都有2元 嘻嘻~~~