1.媒体来源:
自由时报
2.记者署名:
记者林承鸿／台北报导
3.完整新闻标题:
环状线要中工保固修复变新北买单？ 林延凤批犹如“京华城案”
4.完整新闻内文:
新北捷运环状线自4月3日地震后断轨、钢箱梁损坏，板新到桥和站中断服务至今。台北市
议员林延凤今（15）日揭露，柯市府当年未完成验收就与侯市府抢先通车，更未做防震检
测，而4月7日双北市府相关会议原要求施作厂商中工履行保固责任修复，却在隔日改成花
钱请中工修。
北市捷运局：不会因中工意见影响处理原则
台北市捷运局副局长陈郭正强调，不会因中工表达意见影响处理原则，而捷运工程只要设
计符合耐震规范，加上施工符合设计图，就符合耐震要求；北市捷运局局长郑德发表示，
第三方鉴定结果预计明年一月出炉。
林延凤表示，郑德发曾于4月25日对外说明“环状线设计是依据‘铁路桥梁耐震设计规范
’，可承受6级地震”，但遭质疑新北市当时最大震度为5弱，不到6级。林延凤指出，“
台湾世曦”曾针对环状线提出“六大防震对策”，但最终北市府捷运局验收却没有耐震检
测。林延凤说环状线验收完成为2021年3月12日，比通车日2020年2月1日晚了超过1年，批
评柯、侯市府抢通车，却让市民暴露于风险中。
林：侯市府以“紧急采购”请中工修缮
林延凤指出，中工依约对结构体安全之保固期间直至2026年3月，蒋市府未针对0403地震
损坏要求中工履行义务，另一边侯市府却以“紧急采购”请中工修缮，且预算从原先4.42
亿元暴增至12.5亿元，甚至直到9月底都还没“签约”，启人疑窦。
林延凤表示，现阶段专家学者介入调查，不论工程有无问题，中工皆应负担保固责任，否
则契约相关条款将形同虚设，而若证实有人谋不臧，中工更得加码“赔偿责任”，举凡新
北捷运无法正常营运之损失，和配套接驳等费用均可向中工求偿。
林延凤检视新北市主导，北市有派员参与之复原会议，赫见早在4月7日，会议结论就已表
述侯市府“基于契约规定”要求中工“进行保固期间之复原工作”，但时隔一天，8日的
会议结论却显示中工认为“不涉及保固责任”，但“愿意协助复原工程，相关费用请新北
捷运局支付”。
她表示，显然侯、蒋市府原本非常清楚契约相关责任，却在中工耍赖后180度大逆转，质
疑决策模式恐和“京华城案”如出一辙，检调、政风应予启动调查。
陈郭正强调，不会因为中工表达什么而改变处理事件的方法，会议结论记载仅为中华工程
表达意见，至于是否属保固范围及复原费用由谁来支应，则待后续第三方鉴定结果出来再
依原工程契约处理。
第三方验证报告预计明年一月出炉
郑德发说明，捷运工程的耐震要求，是设计厂商确实依据国家颁订相关耐震设计规范设计
，且施工时确实依据设计图施作，如此就能确认符合耐震要求。委托结构工程学会做的第
三方验证报告预计明年一月出炉。
至于为何环状线通车和验收前后差了一年？陈郭正说，捷运工程通车前须经市府针对安全
及系统稳定进行初勘，及中央办理履勘通过后，确认安全无虞才能进行通车。
捷运系统之土建工程，于施工完成即可提报验收；但是机电系统工程因重在其性能之呈现
及长期营运的稳定与否，因此通车后另须依契约要求，以一定长度时间执行可靠度验证（
试营运），通过后才能办理整体验收作业。
5.完整新闻连结 (或短网址)不可用YAHOO、LINE、MSN等转载媒体:
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4831759
6.备注:
※ 一个人一天只能张贴一则新闻(以天为单位)，被删或自删也算额度内，超贴者水桶，请注意
※ 备注请勿张贴三日内新闻(包含连结、标题等)