※ 引述《alwang (暱称回来吧)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 中时新闻网
: 2.记者署名:
: 蔡依珍
: 3.完整新闻标题:
: 桃园偏心左转惹议！850公尺设5处 挨批为偏心而偏心
: 4.完整新闻内文:
: https://imgur.com/qUUtop2
: 桃园市去年开始推动“偏心左转”，但今年全面推广后，闹区重要道路短短850公尺设了5
: 个偏心左转，使用率低、直行车有相对剥夺感，遭质疑为偏心而偏心。交通局强调126处
: 偏心路口平均停等时间降低8.87秒，有效纾解车流并降低肇事率，会持续检讨，兼顾地方
: 需求和路口通行效益。
: 桃园市交通局2023年起推动“偏心左转路畅计画”，透过削减分隔岛等方式，让原本车道
: 到路口再增加1道左转专用车道，直行车不再被左转车辆阻挡，广受好评。
: 但国民党议员黄敬平认为，全面推广后，是该停下来检讨，他以平镇区延平路为例，短短
: 850公尺设置5个偏心左转，但实测发现尖峰时段20分钟仅1辆车左转，使用率不高，反而
: 造成路口无法净空、压迫机车通行，呼吁不要矫枉过正、为偏心而偏心。
: 国民党议员舒翠玲也认为要因地制宜，许多道路路幅窄、加上外线车道长期被闹区临停购
: 物的车主占用，若仍设置偏心左转，等于只剩中间1车道给直行车，会有相对剥夺感，呼
: 吁要考量道路路幅、周边民众使用性和左转车辆多寡，依使用需求检讨设置。
: 民进党议员游吾和则指部分偏心左转“做半套”，引导槽化线画太短，驾驶人快到路口才
: 看到，根本来不及反应。
: 交通局解释，偏心左转从初期“单点式”1处路口，今年扩展到“路段型”整体规画，除
: 可减少左转等候车辆阻挡直行车，提高道路使用效率，也可同时降低路口交织、减少车辆
: 追撞等，目前126处偏心路口平均停等时间降低8.87秒（13.9％）。
: 交通局也坦言，桃园市道路大部分都没有足够空间设置左转专用车道，一设就会影响直行
: 车通畅，甚至为了超车还会跟右后方来车追撞，因此交通局仅能根据左转车流量，以削减
: 路肩、车道瘦身或打除中央分隔岛等方式，增设足够长度的左转附加车道，对地方而言，
: 就会显得减少临停或行人通行空间，压缩机车族在车阵中穿梭空间。
: 交通局强调，平镇延平路因是易肇事路口才会密集设置偏心左转，并增加行人早开专用时
: 相以及左转保护时相，6月画设以来，日平均事故发生数从0.67件降低至0.36件，效果显
: 著。
: 交通局指出，会持续滚动式检讨，兼顾地方需求和路口通行效益，避免交通工程设施改善
: 的美意反造成用路人或在地居民的困扰。
: 5.完整新闻连结 (或短网址)不可用YAHOO、LINE、MSN等转载媒体:
: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20241013002736-260405?chdtv
: 6.备注:
: 专业的民代插手交通规划 搭配专业的乡民骂交通部
: 两大专业集团共创台湾的交通
“国民党议员舒翠玲也认为要因地制宜，许多道路路幅窄、加上外线车道长期被闹区临停购物的车主占用，若仍设置偏心左转，等于只剩中间1车道给直行车，会有相对剥夺感，呼吁要考量道路路幅、周边民众使用性和左转车辆多寡，依使用需求检讨设置。”
欸，不是，放任违规不管，然后来靠北正确规划？这逻辑可以当议员，难怪台湾会烂不是没道理的。
一台左转车直接挡爆后面直行车，这样有比较好？
一台左转车，挡住后方直行车，让后面直行车切换车道，造成车流交织，使事故机率增加，这样有比较好？
一台左转车，自行找机会左转，不慎与对向直行车发生撞击，这样有比较好？
一台左转车，自行找机会左转，为了快速通过路口，加重油门，撞击到斑马线上的行人，这样有比较好？
到底为什么我们要为了违规者，一再的退让，甚至要付出一堆人的生命、社会成本、财务成本来巩固违规垃圾的利益？