1.媒体来源:
中时新闻网
2.记者署名:
蔡依珍
3.完整新闻标题:
桃园偏心左转惹议！850公尺设5处 挨批为偏心而偏心
4.完整新闻内文:
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桃园市去年开始推动“偏心左转”，但今年全面推广后，闹区重要道路短短850公尺设了5
个偏心左转，使用率低、直行车有相对剥夺感，遭质疑为偏心而偏心。交通局强调126处
偏心路口平均停等时间降低8.87秒，有效纾解车流并降低肇事率，会持续检讨，兼顾地方
需求和路口通行效益。
桃园市交通局2023年起推动“偏心左转路畅计画”，透过削减分隔岛等方式，让原本车道
到路口再增加1道左转专用车道，直行车不再被左转车辆阻挡，广受好评。
但国民党议员黄敬平认为，全面推广后，是该停下来检讨，他以平镇区延平路为例，短短
850公尺设置5个偏心左转，但实测发现尖峰时段20分钟仅1辆车左转，使用率不高，反而
造成路口无法净空、压迫机车通行，呼吁不要矫枉过正、为偏心而偏心。
国民党议员舒翠玲也认为要因地制宜，许多道路路幅窄、加上外线车道长期被闹区临停购
物的车主占用，若仍设置偏心左转，等于只剩中间1车道给直行车，会有相对剥夺感，呼
吁要考量道路路幅、周边民众使用性和左转车辆多寡，依使用需求检讨设置。
民进党议员游吾和则指部分偏心左转“做半套”，引导槽化线画太短，驾驶人快到路口才
看到，根本来不及反应。
交通局解释，偏心左转从初期“单点式”1处路口，今年扩展到“路段型”整体规画，除
可减少左转等候车辆阻挡直行车，提高道路使用效率，也可同时降低路口交织、减少车辆
追撞等，目前126处偏心路口平均停等时间降低8.87秒（13.9％）。
交通局也坦言，桃园市道路大部分都没有足够空间设置左转专用车道，一设就会影响直行
车通畅，甚至为了超车还会跟右后方来车追撞，因此交通局仅能根据左转车流量，以削减
路肩、车道瘦身或打除中央分隔岛等方式，增设足够长度的左转附加车道，对地方而言，
就会显得减少临停或行人通行空间，压缩机车族在车阵中穿梭空间。
交通局强调，平镇延平路因是易肇事路口才会密集设置偏心左转，并增加行人早开专用时
相以及左转保护时相，6月画设以来，日平均事故发生数从0.67件降低至0.36件，效果显
著。
交通局指出，会持续滚动式检讨，兼顾地方需求和路口通行效益，避免交通工程设施改善
的美意反造成用路人或在地居民的困扰。
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