※ 引述《AllenTerry ()》之铭言：
: 自从陆学森下台之后，
: 最近刚好对gogoro跟其他电动车品牌有作一些研究，
: 自己只有骑乘过，但没有购买过的经验，
: 个人是觉得gogoro或电动车目前出现的瓶颈在于两点
: 第一就是电池的续航力太低，
: 我访问过的使用者大多是骑到50-60公里，顶多70-80公里就必须得去换电，
: 他单颗电池又重达9KG，两颗就18KG了，
: 对女性及老年人来说在使用上并不是相对友善，
: 尤其在都会区，市区停车光是移车这点，
: 就能够让许多力气小的人望之却步了。
: 第二点，也就是最关键的一点在于，
: 社区店还没广布到各地区，
: 对台湾人来说，机车算是民生必需品，
: 使用者最主要会使用还是考量到方便性，
: 但gogoro无论是维修还是保养都是让客人等等等，
: 还有那贵松松的零件费用就不说了。
: 因此，依我自己所做的调研，
: 我觉得除非现阶段电池出现重大突破(例如骑乘续航力增加到跟油车相同)
: 或是电池重量减轻、成本降低等因素(敝人以为换电跟充电各有优缺点，
: 在电池效能不优化的情况下，换电跟充电这两者策略并不冲突)，
gogoro 要认真推广绿牌车
简单说搞一个速限50
续航200公里
看有没有办法
对岸类似条件的车
卖台币大概四万
https://www.pconline.com.cn/autotech/1749/17490868.html
对岸一台车的电池容量 约5520WH
台湾目前 约3480WH
我查了一下GOGORO 好像没有自己的电池技术
就只能麻烦他花钱搞买别人高容量电池
在低速省电电动马达上面
台湾好像没有专业
对岸似乎把这个技能条点满了
干脆就不要拿政府补助
专心面对你想要做的事业
能源行业 租赁电池
把换电车做到更多
不要自己想研发马达技术
你就不是专业的
不然问问看东元电机愿不愿意帮忙
台湾绝大多数人
其实车不想跑快 但是要求山路爬得上去
续航要多一点
gogoro一开始推的是娱乐车
后续转向很辛苦
因为技能数点歪了
你想要卖能源
就要大量使用这车的车主
那对象应该是多数人
一年骑不到 5000公里
充电站这件事好解决
每个便利商店都放一座就解决了
政策补贴应该补贴这方面
补贴购买机车
造成 gogoro只想要卖高价车
一开始gogoro直接面对4万 5万的竞争
当初每年十几亿的经费
如果补贴换电站
现在应该每个便利商店都有一台了