自从陆学森下台之后，
最近刚好对gogoro跟其他电动车品牌有作一些研究，
自己只有骑乘过，但没有购买过的经验，
个人是觉得gogoro或电动车目前出现的瓶颈在于两点
第一就是电池的续航力太低，
我访问过的使用者大多是骑到50-60公里，顶多70-80公里就必须得去换电，
他单颗电池又重达9KG，两颗就18KG了，
对女性及老年人来说在使用上并不是相对友善，
尤其在都会区，市区停车光是移车这点，
就能够让许多力气小的人望之却步了。
第二点，也就是最关键的一点在于，
社区店还没广布到各地区，
对台湾人来说，机车算是民生必需品，
使用者最主要会使用还是考量到方便性，
但gogoro无论是维修还是保养都是让客人等等等，
还有那贵松松的零件费用就不说了。
因此，依我自己所做的调研，
我觉得除非现阶段电池出现重大突破(例如骑乘续航力增加到跟油车相同)
或是电池重量减轻、成本降低等因素(敝人以为换电跟充电各有优缺点，
在电池效能不优化的情况下，换电跟充电这两者策略并不冲突)，
另外就是社区店普及化，
只要有办法做到这两点，那电动车推动速度就会比现阶段快很多，
至于gogoro会不会倒，个人觉得不至于，
电池的瓶颈现在无法突破，不代表五年后开发不出来，
但依据现阶段，电动车的年成长率大概也就每年七八万辆左右。
是说前阵子做研究的时候，
刚好逛到宏加腾的电动车门市，
店里要出售一台展示车，里程数1500公里，
车龄约两三年，原价11万，
老板说如果我想要的话，他大概可以卖我五万，
认真说，当时我真的有心动，
也是因为基于这样的契机才会开始研究，
但最后我还是放弃了，
原因如果要在更简洁一些就是：不方便
现在骑的油车还是光阳奔驰125，今年已经迈入第20年了，
就等到骑到坏再来选七期油车。