推文最常看到的就是
电池要月租不能买断
强迫消费者租电池
即使不骑还是要付月租金
坑人ooxx
可是兄弟你有没有想过
锂电池这玩意寿命
大概就500～1000循环
也就是说
如果你是固定通勤使用
你使用2-4年/5万公里
那组差不多就要gg了
摸着你的良心
你有可能接受两、三年要换一组电池
一次5万台币吗？？？
哪个天才能接受
麻烦举个手
所以说
在台湾不管你是租赁还是买断
狗肉这商业模式
就是死路一条
等倒闭而已
用换电只是拖长时间，苟延残喘
我猜当时想赌电池能在极短时间内
压低成本
没想到，呵呵
现在价格差
人家宁愿关厂砍产线
也不让你吃豆腐
除非你有办法像对岸电动车一样
一度电池平均能压到3、4000块台币
两颗一万以内
才有可能盈利存活
2、3年车烂掉、电池gg
一两万块直接换一台
但如果你要用松下的电池
成本就是在那
再便宜，3万块应该是跑不掉
无解
大陆电池用起来～
※ 引述《gearty (Gearty)》之铭言：
: 备注请放最后面 违者新闻文章删除
: 1.媒体来源:
: NOWnews 今日新闻
: 2.记者署名:
: 记者张嘉哲/综合报导
: 3.完整新闻标题:
: Gogoro“9年前就埋下未爆弹”！公认优势遭夺走：一手好牌全毁了
: 4.完整新闻内文:
: Gogoro作为台湾电动机车龙头，在5年前风光登顶，甚至在2022年于美国挂牌上市，曾经
: 被各界看好的新创产业，如今却面临许多困境难以走出，接连发生创办人陆学森宣布下台
: 、销量市占急速下降、股价崩跌，到底为何Gogoro一手好牌会打到烂？许多机车族最近也
: 针对Gogoro的失败原因做出讨论，其中最多人认为“电池资费CP值不佳”以外，还有一大
: 关键就在于“仰赖补助才能生存”就是注定会失败的经营之路。
: Gogoro不只电池资费问题！早在9年前就埋下未爆弹
: 很多人都会觉得Gogoro是因为“电池资费”的问题，导致有很多机车族不想购买，认为“
: 没骑车要付费”这件事情CP值非常低，但其实早在9年前，Gogoro推出第一款车辆时，就
: 因为“价格过高”受到批评，就此埋下“一手好牌将会打到烂”的伏笔。
: Gogoro公司创立于2011年，当时仅花了4年的时间就打造出第一台全新电动机车车款，当
: 时第一台Gogoro在2015年推出后，定价高达12万8000元，但以台湾市场来说，使用机车通
: 勤的人绝大多数无疑都是小资族，Gogoro的价位与台湾机车市场严重脱节，让不少机车族
: 当时都感到非常震惊表示：“通勤专用谁会花12万买一台机车啊....？”
: Gogoro公认绝对优势被拿掉了！问题逐一浮出台面
: 然而高科技产品面临高价的问题，Gogoro在当时饱受批评之后，也有听进消费者的声音，
: 在第二代Gogoro推出车款后，价格几乎是折半以上，加上政府丰厚的补助，Gogoro从2016
: 年至2019年每年销售车辆数稳定攀升，最高来到年度销售量14万5000辆之多，市占率冲高
: 之外，也带动Gogoro的声量。
: 但你发现了吗？Gogoro必须凭借的“政府补助”才能够维持与油车的竞争，随着中央补助
: 、地方政府补助开始缩水，加上政府也开始补助油车等相关政策，这使得Gogoro已经不再
: 具备绝对优势。最初的产品端在走入中期之后，也开始出现维修费昂贵、电池老旧续航力
: 不足等问题，全部一口气反噬在Gogoro身上。
: 一更动补贴就扛不住的Gogoro！推动便宜电车早就治标不治本
: 百万YouTuber“穷奢极欲”日前也拍片分析Gogoro的兴衰，其中就提到“虽然政府调降补
: 助对于Gogoro来说是外部因素，但最严重的问题是，如果Gogoro的商品真的这么好，为何
: 一更动补贴就不行了？”
: 穷奢极欲提到：“作为造车新厂的Gogoro，技术层面与后勤存在不少瑕疵，新车还没什么
: 感觉，但随着前几代周期进入中段，大量的负评也随之涌现，举凡电池资费方案、模组设
: 计伴随的高维修成本以及维修量能不足，再加上换电系统的老旧问题，这都很容易在前期
: 隐藏自己，之后在后期就会大爆发，打得Gogoro措手不及。”
: 简单来说，Gogoro发展至今的顺序事件就是“定价太高没人买”>“新车降价加上补贴后
: 达到巅峰（利润变低）”>“政府补助缩水加上补助油车，销量大受影响”>“油车开始补
: 助后，电车电池资费方案被扩大检视”>“电池开始出现老旧问题，即使推便宜电车销量
: 仍未起色，设备技术层面维护成本入不敷出”>“设备维护不利负评爆发，销售量持续消
: 退、年年亏损。”只能说，Gogoro的崛起跟跌落神坛，给新创产业一个很大的打击，未来
: Gogoro是否能扭转战局，还是就此退出市场，一切都还是要静观其变。
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: 裕隆还不是活得好好的