电池开发的成本是要烧资金的
而GOGORO在资金这部分其实从一开始就遇到问题
陆学森一开始是有去找光阳三阳谈合作
但这两家都对电动机车没兴趣
所以陆学森才成立GOGORO为了他的换电系统设计机车
但这明显就是将原本电池的开发费用移大半去开发机车了
后来是有财团老板投资，才能保证初期的资金
但就长远来看，这是有问题的
而当初对电动机车没兴趣的两阳
看到GOGORO做出一些成绩，就想要来抢市场
之前经济部有打算确定电池的规格
但光阳仗着自己在油车的第一大市场，摆高姿态
且当时光阳连电池的规格都没有出来
就要所有人听他的，当然最后就不了了之
光阳之后也堆出自己那可笑的电动机车与换电系统
人家GOGORO是两颗电池，那光阳就要三颗
初期还说每个机车行都是换电站
但现在你有看到几个光阳的换电站？
然后还推出更可笑的到府换电的服务
稍微离题了
就是光阳这些有钱的厂商要搞独自开发
不想跟GOGORO联盟，那开发资金与技术的问题基本上就只能GOGORO自己来
搞到自己撑不下去也是必然的
看看日本学GOGORO的Gachaco联盟
联盟成员一开始就是日本四大车厂
Yamaha、Honda、Suzuki、Kawasaki
电池由Honda和Yamaha合作生产
钱跟技术看来都不是问题
这才是健全的作法
两阳只让人感到恶心
GOGORO或许可以考虑不做新车
车子让跟他联盟的宏佳腾，铃木来做
GOGORO只要回到原本的初心，专心在电池开发就好了