※ 引述《eric12 (Eric)》之铭言：
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: 李柏毅质疑，当初吴敦义和交通部前部长毛治国都认为“高雄方案”不可行，如果最终
: 定是这个方案，请问这十多年铁路地下化造成高雄交通黑暗期，再次明挖或潜盾，对高
: 造成影响谁该负责？
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吴敦义当高雄市长1990-1998
毛治国当交通部长是2008-2013
高铁开始筹画约1990
1999动工
2007正式营运
高雄铁路地下化大约是 2002动工的
从2000年看，中央执政只有马英九八年
地方只有韩国瑜1.5年
然后全怪吴敦义跟毛治国？
: → james732: 左营方案很智障 180.177.3.247 09/24 23:
全部的高铁站几乎都绕过市中心，不是只有左营
只有台北新北因为已经开始铁路地下化了
所以决定用台铁原定的隧道路线进入市区
左营看起来很蠢是因为高雄这几年在开发农16、美术馆、亚洲新湾区
就是没考虑过以左营为重心啊 (不过左营可以看演唱会，幸福度+100)
: 推 lwt501cx: 别闹了 火车站那边还要盖喔 42.0.97.5 09/24 23:
: 推 yesonline: 韩国瑜 高铁南延应经过高雄市区 220.133.253.85 09/24 23:
: → yesonline: https://youtu.be/GJlOtidJfX0 220.133.253.85 09/24 23:
: 推 nitvx: 高雄捷运拉过去屏东就好了，硬要花大钱弄 118.231.137.175 09/24 23:
: → nitvx: 高铁，县县有高铁吗？ 118.231.137.175 09/24 23:
: 推 fir191938: 意思就是再等10年 118.161.68.231 09/24 23:
: 推 Lailungsheng: 白话：找理由捞钱 27.52.194.89 09/24 23:
: 推 KenZheng: 高雄车站不是在施工就是在施工的路上 110.30.112.19 09/25 00:
: 推 skj0225: 支持一定到高雄车站；左营站可留可不留（ 1.173.99.217 09/25 00:
: → skj0225: 当机厂即可） 1.173.99.217 09/25 00:
干脆燕巢机厂改建成车站
左营车站变机厂，规划路线不用改
直接燕巢站拉屏东高铁站
还不用左营、屏东错班
台铁从桥头拉支线（学台南），高雄捷运紫线微调
附近国一正在兴建新的交流道，国十的燕巢交流道也不远
旁边都是科学园区预定地跟凤梨园，要盖啥快速道路联国十也方便
上面的干话设想说完了
另外想讲的就是当初搞了一堆工保留下来的旧高雄车站
结果几乎被ㄇ字型围起来，这是搞啥玩意啊？
交通动线有比铁路地下化前还好吗？
: 嘘 swommy: 这不是决定的问题而已 这是专业评估欸 114.136.176.74 09/25 00:
台湾近期的重大政策啥都有，就是几乎没有专业