1.媒体来源:
中央社
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编辑：廖文绮/张淑伶
3.完整新闻标题:
日经：美国课征100%关税 中国电动车仍具竞争力
4.完整新闻内文:
日经报导，即使中国电动车被课征100%关税，在美国仍具有竞争力。比亚迪被征收100%关税
，售价也不到2.5万美元（约新台币80万元），而特斯拉尚未有3万美元以下的车款。
美国对中国进口电动车课征100%关税，将于9月27日生效。
日经中文网今日报导，美国贸易代表署（USTR）13日公布的上调关税最终决定通报中指出，
中国政府的产业政策可能威胁到美国政府在纯电动汽车（EV）产业方面的投资。除了电动车
之外，美国政府同时也对纯电动巴士、部分电动汽车电池，和电池所需要重要矿物课征关税
。
报导指出，虽然目前美国几乎没有进口中国电动车，但这是为应对未来输入而采取的预防措
施。美国正致力于投入EV和电池的生产，例如透过“降低通膨法案”（IRA）给予税金优惠
等。但与中国耗费10年举国之力培育的产业相比仍遥不可及。
报导引述调查公司MarkLines的数据显示，截至2024年7月，美国的纯电动汽车销售比例仅为
10%左右，远低于中国已达到近50%，也低于世界平均的20%左右。原因除了充电基础设施不
足外，普及价位的纯电动车较少也是一大原因。
美国目前仍未出现价位媲美燃油车的纯电动车，连电动车巨头特斯拉也未能开发出3万美元
以下的纯电动车。
报导引述美国调查公司Auto Forecast Solutions的执行长麦凯比（Joe McCabe）表示，比
亚迪的最低售价是1.2万美元，即使被征收100%的关税，也不到2.5万美元，在美国市场上仍
然最便宜，“中国企业并不在乎盈利性等”。
电池占据纯电动车成本的30%，中国的纯电动车供应链包含电池在内，使中国企业得以展开
低价攻势，将价格压在2.5万美元以内。
而美国在电池部分还难以摆脱对中国的依赖。报导指出，美国2023年从中国进口电池的金额
为130亿美元，比2022年成长40%，过去3年增加了6倍。
报导指出，由于美国国内建立供应链的行动进展缓慢，使美国整车厂商不得不调整投资。如
通用汽车（General Motors）将与韩国三星SDI联合推进的北美电池工厂的投产时间延后了1
年。松下控股将北美的EV电池的生产目标下调了30%。
报导引述日资汽车企业的北美法人高管表示，“目前美国没有推进电池材料开采和加工的供
应链”。透过提高关税阻止低价的中国产品流入，以在美国国内培育产业，这一行动能否奏
效尚不明朗。
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6.备注:
就算两倍价卖还是比你美国车便宜
就算便宜卖比亚迪上半年毛利率还有20趴
比特斯拉还高 中国制造供应链也太猛了
又想靠洒币补助救制造业
英特尔吃一堆补助还不是惨到要被卖掉
美国制造业是不是只剩印钞产业能说嘴？