是要多天才才会以为是电池月租费模式才搞砸阿
刚出来时，他电池成本一台两颗就要五万台币
就算2022年，有新闻估计也还要四万台币
你哪位会愿意把电池费用买断，然后在家充电?
大家是都住透天吗? 就算住透天你在外面骑到没电还不是要先找地方接线充电
搞砸的根本原因是电池成本下降比该公司预估的慢多了
几年前八卦版还多数人笑其他机车业者死不改变被gogoro逼急，现在这些人都马后炮
※ 引述《LDMisshit (LDMisshit)》之铭言：
: 备注请放最后面 违者新闻文章删除
: 1.媒体来源:NOWnews 今日新闻
: 2.记者署名:张嘉哲
: 3.完整新闻标题:
: Gogoro“公认最大败笔”曝！机车族早就预言　开卖9年仍难逃死路
: 4.完整新闻内文:
: Gogoro到底走错了哪一步？台湾电动机车龙头Gogoro才刚挺过去年的电池断电风波，没想
: 到这个月创办人陆学森却宣布下台，曾经是被各界看好的新兴产业，如今却变成黯淡走下
: 神坛、负评大于好评的大环境，Gogoro的未来令不少人感到担忧。就有网络讨论“早在9
: 年前Gogoro第一台车问世时，就已经看透未来会失败的原因就是电池月租费”贴文引起广
: 大回响。
: Gogoro最大败笔公认是电池月租费！机车族全认同
: 一名网友在社群平台“MOBILE 01”贴文指出“这真的不是马后砲，早在9年前就觉得这产
: 品会失败，Gogoro推出第一台电动摩托车时，真的是惊动武林，说真的当时看到圆圆胖胖
: 的车子，觉得耐看还差点买了一台，但冷静下来之后真的不会想买，最主要的原因就是电
: 池月租费！摩托车在台湾这么的重要，已经存在好几年，最重要的还是使用成本的低廉。
: ”
: “其实压倒Gogoro最后一根稻草就跟刚开始完全一样，就是那不可能成功的月租方案，电
: 动车辆的充电跟换电两种系统，充电的电动二轮车在中国大陆都已经成熟多久了，但大家
: 有没有想过，为何换电二轮在中国大陆几十年都没有被采用？那就是因为这本身就是一个
: 不可行的商业模式。”
: 贴文曝光后，不少网友纷纷回应“真的只要骑过几乎都会想退，超短的行驶里程跟为数不
: 多的充电站，真的只有在大都会区才方便，整个商业模式根本有问题”、“油车没油可以
: 下班顺路绕去加油站，电车没电的麻烦事可多了”、“月租费是真的超伤，当时候就也有
: 这个想法了，果然9年后还是难逃死路”、“没骑车还要付钱，根本完全无法让台湾机车
: 族接受，还比充电式更荒谬。”
: Gogoro补助、电池问题双夹击！开卖9年仍难逃死路
: Gogoro在2019年达到巅峰，接着在隔年就开始面临销售下滑的危机，然后遇到疫情大家足
: 不出户，购买机车的人本来就减少，让Gogoro的光环瞬间消退，到近一两年也无法重振过
: 去的威风，市占率已经跌到仅剩下7%、2023年底帐面上的亏损已经超过百亿台币、市值也
: 从最高36亿美元一路滑落至仅剩3.3亿美元。
: 如果选择不买Gogoro的人，原因可以归咎在“不骑车也要继续付月租费非常不合理”；但
: 如果对于已经买了Gogoro又换回油车的最大主因，那莫过于“电池问题”以及“政府开放
: 补助油车”两大面向。
: “电池问题”在于充电站目前为止还是不够，加油站远比充电站多上非常多，除了都市发
: 展重镇以外的县市，明显便利性都落差油车一截，另外则是电池的品质好坏也会影响骑乘
: 者的体验，Gogoro在这方面也确实有待加强；“油车补助”政府也要鼓励民众汰旧换新，
: 但在大环境都还是燃油车的情况，政府也开始开放最新的七期燃油机车补助，虽然补助没
: 有电动机车多，但综合所有考量，都有补助，多数人还是会选择最习惯的油车来购买。
: Gogoro真实体验3天心得！睿能还有没有一条活路可走？
: 《NOWnews》记者曾经也非常想要换上Gogoro，因为有使用机车需求，同时也觉得车型新
: 潮好看，前阵子因缘际会跟朋友借了Gogoro当了3天车主，整体骑乘的丝滑感以及速度感
: ，凭良心说完全胜过油车，不过当你要换电时，换电站确实没有想像中充足，以我自身的
: 需求，油车一星期才加一次油，但电车是三天换两次电池，因为你会担心“骑到一半没电
: 卡在路边”，在电池还没消耗完时就赶紧补给。
: 要说电池月租费方面有没有办法改善，除了降低费率，想不到任何可以赢过油车的优势，
: 科技新产品的高维修费也几乎是无解，按照现在的情况，睿能到底能不能重振旗鼓，又重
: 新回到神坛，个人认为没有政府的大力帮助，确实有些困难，毕竟燃油车的历史以及在台
: 湾人使用机车习惯上，已经太根深蒂固，未来Gogoro的去留，最终还是只能交给市场去判
: 生死。
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: 6.备注:
: 你的车不是你的车