分两个层面讨论
1.上限20合理性
2.限制比较低的上限导致省下非常多电费但是费率相同
刚刚查了一下
桃园新竹台中台南通通都是限速25
台北只有20(新北不确定，可能也是20)
20是什么概念?
一般人骑自行车速度，PR50大概就是20km/h(估狗说的)
肥宅如我踩一般的ubike2.0
用看风景的速度踩均速也落在17~18左右
如果骑电辅的话，就会踩在上限值
也就是速度维持在25左右
而且绝对比一般的车踩15轻松很多
今天去程骑桃园的，回程骑台北的
海拔变化如图 https://imgur.com/9noDKnH
可以看到回程还要爬一点坡
但是我去程电量从76>57 用19% (均速约在25)
回程60>54 用6% (均速约在20，所以回程耗时更长)
但20真的很慢，很容易就超过了
欸别忘记北北桃租借费率是相同的
但光是差不多的路程，台北的车子却可以省下6成的电量
难怪桃园常常借不到电辅车，因为剩下20%就不给租了
先不论锁20上限合理性
别人可以骑25你锁20那费用应该要比别人便宜阿
你的电池续航肯定比其他县市高出一倍
一样都用均速20骑一小时(也就是正常人能够达成的速度)
ubike供电辅助的时间长度，台北绝对少别人超过一半
由我上面的实例可以证明
何况我回程还需要比较长的时间
而且说实在...时速20是真的很慢
北北桃可以跨区
谁要花一样的钱租阉割版的车子?
别闹了好吗?
台北人绝对要来外县市骑骑看25的车子
就知道20的车子到底有多烂了
ps.其实也可以看有没有桃园人骑到台北去的
速度上限是认车子，不是认租借站