※ 引述《bright208 (la~尻枪~la)》之铭言：
: 最近看到版上很多针对gogoro的负面评价
: 在台湾的业务也是处于亏损状态
: 如果gogoro 一直处于现在的营运状态
: 有可能像裕隆一样活到现在吗?
: gogoro未来在台湾的发展如何?
如果政府补助（也就是纳税人的钱）可以保证，
Gogoro应该有机会一直活着
但要撑到他终于不用再盖新换电站，只需要维护旧换电站、旧电池、跟工厂
Gogoro最大的问题在，他要自己盖换电站，还有自己的智慧工厂，
所以资本支出下不来，
即使折旧摊提让这家公司营运活动出现正现金流，
但资本支出庞大还是会让投资活动的现金流为负
你把Gogoro想成一家需要自己在全台盖加油站的油车厂，
就知道这家公司的换电模式一开始没走对
Gogoro把换电站数量大于全台加油站当成一个里程碑
但走到这个里程碑，要投入多少的钱
通常来说，换电模式应该走B2B为主，经营车队，而不是经营2C的消费端
这样Gogoro要盖的换电站会少很多，
走2B也比较容易发展成当初陆学森要的，卖能源而不是卖车的模式
2B模式下，用电供需也很好预测，需要设的换电站数量也好预测
也省了很多2C才有的花费，像是开发App
简单来说，Gogoro为何那么贵？因为很多换电站的钱是转嫁到车主身上
如果政府（就是纳税人啦）肯帮忙撑，甚至帮忙盖（政府入股、提供优惠或其他模式）
等到换电站终于盖到告一段落、折旧摊销告一段落，
车主的负担才可能减轻
到时Gogoro才能跟油车回到一个比较正常的竞争
另外，Gogoro本身不是机车专业，却误以为机车制造门槛很低，也是一大错误
这些年下来Gogoro从车体到零组件已经改过很多设计，
有些摆明是当初设计不当，强度不足造成容易断裂等，
却要车主负担庞大原厂维修费用的案例
油车的零件可是经过数十年的调整才走到现在比较稳定的阶段
Gogoro当初就是太小看油车，才走一堆冤枉路
股版已经有人分享Gogoro不爽用士林电机的马达，误以为可以自己搞却做不出来
应该很多人看过了。
当初陆学森想把Gogoro打造成机车界的iPhone也是错误战略，
在台湾，高社会地位的人不会因为Gogoro相对比较贵，
就会在机车停等区跟一群机车挤在一起时觉得自己尊爵不凡、
然后就去买一台骑着享受众人欣羡的目光啦。
机车就是个平民工具，
结果Gogoro还不是屈就现实，把车架塑胶化
先不提换电模式等于是一家要盖加油站的油车厂去跟不用盖加油站的油车竞争
光是对机车定位错误，低估机车及零组件制造，
这一路下来冤枉路真的太多了啦
https://www.businessweekly.com.tw/business/indep/27558
一场内部检讨会。5位来自润泰集团的高阶主管，在润泰集团总裁
尹衍梁的指示下，要协助Gogoro挽救糟到谷底的形象与惨不忍睹的销售。
气氛越谈越凝重，其中一位终于忍不住，指着陆学森的鼻子说：“你定
这种价格，有没有尊重消费者？”“说到底，你就是greedy（贪心）！”
“greedy”这个字仿佛一把刀，刺入陆学森的心底。
正是因为这次事件，Gogoro才从错误的想当机车界的iPhone幻想走出来，
开始推价格比较亲民的产品。
但追根究底，
这也是因为Gogoro一开始就想走2C，然后自知2C模式要盖的换电站成本很恐怖，
2C撑不起，只好拉高车价来提高利润来减轻资本支出压力
（即使是在人口密集、都市化高的台湾）
才有一大堆互相矛盾的战略跟战术（我说那个卖能源的模式呢？）
最后又低估机车制造业，导致车体跟零组件设计都不如油车品质稳定且便宜
这些，我认为陆学森确实要承担最大责任