1.媒体来源:
今周刊
2.记者署名:
万年生
3.完整新闻标题:
遭爆采用中国制关键零组件，让政府错发6亿补助？市值跌9成、高层出走…Gogoro怎么了
4.完整新闻内文:
台湾电动机车龙头Gogoro，有两车款被爆使用中国制关键零组件，却仍违规申请政府补助。
不只如此，两年前它风光赴美上市，而今股价跌逾九成，高层近期更接连离职……。
电动机车品牌Gogoro（睿能创意），在台湾以全球首创智慧速克达结合电池交换系统，成功
商业化，从无到有冲撞出原本不存在的重型电动机车市场，十年间已稳居台湾电动机车龙头
；二○二二年赴美国挂牌，又创下逾三十六亿美元的估值，跻身全球独角兽俱乐部；陆学森
带队创新的Gogoro，一直是含金量满满的台湾之光。

Gogoro创办人兼执行长陆学森，在香港出生、十三岁移民美国，不到三十岁就当上Nike创意
总监，其后一路历练到美国微软创意总监、宏达电创意长。四十一岁创业后，更以“设计师
CEO”之姿博得“创意鬼才”、“机车界贾伯斯”美名。
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台北市调处接获告发状 揭露电动机车龙头不法

很难想像，拥有傲人光环的台湾之光，竟爆出游走法规灰色地带疑云，将包含中国制电路板
的动力系统标示为纯台湾生产，领走台湾政府逾六亿元补助！
二一年十一月，法务部调查局台北市调查处接获一纸告发状，封闭的机车业内掀起耳语。

告发状内容写着：“陆学森等人，为提高Gogoro VIVA电动机车之销售量，明知该电动机车
不符合经济部及行政院环境保护署之补助资格，竟共同基于为睿能公司及消费者不法所有之
意图，向消费者诈称该电动机车可获得政府之补助款……。”（编按：环保署于二三年升格
为环境部。）

这份告发状内容直指：“睿能公司至今已销售Gogoro VIVA超过四万台，依据政府补助每台
电动机车金额一至二万元不等，睿能公司诈骗之补助款业已超过新台币六亿多元。”

告发状中的“诈骗”补助，是指其违反《经济部推动电动机车产业补助实施要点》（以下称
《实施要点》）的相关规定。

根据《实施要点》第十三条第六款明定：“申请案件使用之马达组装、定子与转子（除永久
磁铁外）之零组件与材料及控制器，需为国内产制。”
该告发状揭露，睿能在一八年开始研发设计入门车型Gogoro VIVA时，由于一直无法降低成
本，于是尝试压低占整车成本较高的马达控制器采购价格。
2019年上市的VIVA 控制器由广达上海厂产制？
——Gogoro违反电动机车补助实施要点之证据１
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为降低成本犯险 “觉得台湾人不值得好东西”
Gogoro为何有降低成本的压力？一位睿能离职高层分析，Gogoro的第一辆机车一五年一月在
美国消费电子展（CES）备受瞩目，商业上却遭遇惨败：每辆售价十二万八千元新台币起跳
，原预计第一年要卖五万辆的Gogoro 1，最终只卖出二、三千辆。“Gogoro符合他（陆学森
）的梦想，几乎把钱都花光，结果卖那么惨。第一台光物料成本，还不含开发成本，就十六
万新台币，等于卖一台赔一台。”
“我们建议他赶快打造下一台便宜的车，他大概花了半年才接受这想法，拚命把第二台车（
指Gogoro 2）打造出来，结果一炮而红。”这位前高层透露，从此之后，“他（陆学森）就
觉得，台湾人不值得好东西，就只值得CP值高的东西 。”
这位前高层回想，一九年初，研发副总黄瑞圣（Ray Huang）曾寄电子邮件给研发团队，讨
论马达控制器的关键零组件采购，“他（黄瑞圣）知道，而且在信里提到（《实施要点》）
有模糊地带，显然知道政府规定不能用中国制造 。”
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中国制造的控制器（图／检举者提供）
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今年来挹注Gogoro约半数营收的JEGO车款，遭爆使用中国制造的控制器，以及马达定子、硅
钢片等关键零组件。
马达控制器洗产地？ 广达上海产制、台湾组装
根据告发状，自一八年起，睿能研发设计的VIVA车款，就把约占电动机车两成成本的马达控
制器，委由广达上海工厂产制，由广达上海运回台湾后交货给睿能。其后，睿能再委托台湾
协力厂意力创电机科技，把马达与产自中国之马达控制器，再组装成整套动力系统，最终出
货给睿能组装整台机车。
“该交易本应由上海广达开立Invoice（商业发票）、Packing list（装箱清单）等文件与
睿能公司，”却改为台湾广达开立相关文件，“即将交易对象自上海广达刻意改为台湾广达
，以伪造符合经济部及行政院环境保护署之补助资格。”告发状写道。
告发者购买车款拆解，进行比对。从行照确认一九年九月底开始销售的Gogoro VIVA车型，
就是经济部与交通部网站公告补助电动机车型号“GSF3BCAKT”。
接着实际拆解后发现，料号标签号码为“12100FA2”的马达控制器，在出货文件中，该相同
料号产品系由广达上海工厂寄出，品名为“MOTOR CONTROL UNIT”，生产地为中国，证明Go
goro VIVA里的马达控制器为中国产制。
一位知情人士直言，细究《实施要点》第十三条，其实并未要求控制器的零组件非台湾制造
不可，只要求控制器“成品”来自台湾，Gogoro VIVA的却来自上海广达，因此踩到红线。
从一八年设计委制，一九年九月开卖至今，总计VIVA销售达四万辆，推估Gogoro车主已领取
补助逾六亿元，前睿能高层不讳言，“按规定，补助全部都要吐回来。它（Gogoro）其实干
脆不要申请政府补助就没事，怎么压成本都不关其他人的事！”
Gogoro则回应，VIVA全车国内自制率为八八．九六％，此车款使用整合式动力系统，其中从
海外进口的电路板仅为半成品，不符合“CNS15454道路电动车辆之控制器”相关规范，并不
是整个马达控制器。但为了满足政府与消费者的期待，公司已于二三年初向主管机关登记更
改该电路板供应商，在台湾完成电路板的贴装作业，消费者的补助款项和骑乘权益皆未受到
影响。
Gogoro热销款VIVA使用中国货的争议还未厘清，今年二月底上市的入门电动车款JEGO，又被
爆出类似问题。
大方免费升级马达 新车款召回时机点微妙
三月下旬，网络出现一篇爆料文，质疑上市两个月热销近八千辆的Gogoro JEGO，直接使用
中国广东厂商“高标智能科技”生产的马达控制器，以及中国厂商“信质电机”的马达定子
、重要零件矽钢片组装动力系统。爆料文并附上照片，显示两家厂商分别出货控制器，及马
达关键零组件定子、矽钢片给Gogoro。
“这定子来自信质，上面有料号，外箱有信质（字样），可以肯定它（Gogoro）一定有进信
质的料。”一位睿能离职员工直言，从爆料照片来看，黑色铁框是作为该款马达定子中央的
结构，也协助固定外围这一圈矽钢片。
由于法规明定，不论“马达定子之零组件与材料”（包括矽钢片）及控制器，都必须符合台
湾制造。假使Gogoro JEGO用了中国产品，即不符合补助资格。
针对相关质疑，Gogoro回应：“JEGO是现阶段的主力车种，正采取‘多国生产、全球销售’
模式，并在台湾总部进行零件、系统与全车验证。JEGO在台湾销售的车辆，全部是在台湾生
产，具备受认可电动机车补助资格 ，补助款项发放进度视行政流程而定。”
不论该台湾上市车款是否用中国货，购买JEGO车款消费者更关切的还是，何时可以拿到购车
补助。
一般来说，车主从购车到拿到补助款，约需三到六个月，以三月开始陆续交车的Gogoro JEG
O车主来说，购车补助款入帐时间约落在六月到九月。
该车款还未确定拿到政府补助前，Gogoro在八月二十日发出一纸召回信。官方信中说明：“
Gogoro JEGO车型部分车辆，因全新轮毂马达之特性，于雨季涉水骑乘时易沾染泥水，车主
或有反应需频繁清洁。为提升您的整体体验，Gogoro提供防水升级服务，并诚挚邀请您回厂
为爱车免费完成此次升级。”
这等于是说Gogoro会帮车主免费更换一颗全新马达，由于召回时间在JEGO补助疑云发生之际
，不免引发联想，何况召回将大幅增加成本。
产发署等睿能补件说清楚 北检以他字案侦办中
接连接获告发，也让产发署对JEGO补助款的审理，更为审慎。
“目前受理Gogoro JEGO案件，还未拨款，看审查情况，正在等睿能补件、提供证明文件等
资料。”产发署金属机电产业组简任技正童建强说。
此外，针对外界指称睿能部分车款重要零件非国内产制，童建强亦表示，产发署今年五月到
七月都到现场查核，目前正在等业者针对不清楚处提供更明确说明，待行政调查阶段过后，
才会由审议委员会判定是否有违补助规定，“如果JEGO有问题，政府不可能拨款……，压力
在厂商身上。”童建强说。
据了解，告发状送进检调单位，“目前由台北地检署以他字案指挥台北市调处侦办中。”告
发人委任律师透露，真相交由司法裁判。
众家追捧的独角兽，却接连遭到爆料，凸显Gogoro营运管理问题，“管理者以设计创意见长
，对于采购、产制、厂务不擅长。”熟悉Gogoro运作的业内人士分析。据悉，经过这次乱流
冲击，内部已经下达中国制造零组件禁用令，以求一劳永逸。
然而前方依然有挑战。电池出包、高层接连离职、海外拓展不顺等乌云，在在考验陆学森的
抗压性以及危机处理能力。
去年十一月起，Gogoro接连传出部分电池电力供给异常、车辆异常触发缓行模式或无法启动
，导致不少车主行驶途中因此追撞或自摔的“电池出包”事件。
车辆异常致追撞自摔 电池出包问题尚未解决
“我们持续取回系统或用户回报异常的电池，目前已经回收超过一万颗。”Gogoro随即在今
年一月九日公告指出，依据元件供应商提供的生产履历，“我们预防性额外匡列有可能发生
异常的电池七万颗，将逐步取回并更新上述元件。”但近期，又有车主上网控诉骑乘途中再
次断电的“险境”，显示电池问题并未落幕。
秋风未动蝉先觉，“不赚钱”一直是Gogoro的硬伤。翻开Gogoro年报，二○年到去年为止，
营收不如预期，二三年较二○年微幅下滑，每年亏损金额在四九○○万美元到一亿美元间不
等。
只是，自从以特殊目的收购公司（SPAC）借壳上市模式在美挂牌以来，Gogoro股价从二二年
四月五日上市当天的十四．○二美元，到今年九月九日只剩一．一美元；市值惨跌九成，来
到低点的三．二五亿美元，不少股东在挂牌上市后开始减持。
翻开Gogoro二三年年报，润泰集团总裁尹衍梁以Gold Sino Assets Limited，持股二一．四
％，居最大股东，加上尹崇尧个人持股四％，尹家枱面上持股达二五．四％；而陆学森在内
的十名公司高阶主管与董事，共持股十六．五％，其中，陆学森个人持股达七．四％。
此外，行政院国家发展基金早在一六年一月投资Gogoro十二．二二亿元，约持股四％。而从
台湾经济新报（TEJ）与各公司财报资料发现，尚有兆丰金、玉山金、康舒、鸿海等七家台
湾上市柜公司投资Gogoro。
然而，自从二二年起，兆丰、玉山、康舒逐季减持Gogoro；鸿海却从今年第二季起，财报已
经不见Gogoro持股，显示似已出清。
本刊独家掌握，今年第二季来，Gogoro爆发核心主管离职潮，包括睿能逾十年元老、营收长
潘璟伦与资深财务副总童靖雅先后离开；五月，行销长赵绍绮到职未满一个月旋即离职；九
月中，元老级产品长彭明义也将离职。高阶主管接连离开，引发市场关注。
不可否认，Gogoro招惹的黑函不少，年初的电池事件、二○年至今与离职员工对簿公堂，以
及今年以来的告发状，背后都隐约可见离职员工的影子。
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核心主管出走打对台 尹衍梁不离不弃
对此，Gogoro内部强调，“人才更迭是每个企业在长期发展中正常的一环，Gogoro全球品牌
发展、营收策略及拓展业务由创办人暨执行长陆学森继续带领团队稳健前行，公司营运正常
运作。”
二一年起，陆学森宣布多桩出海大计画，战线扩及欧洲、中国、印度、中南美洲和东南亚市
场。
其中，印度市场最受瞩目。去年一月，Gogoro先在瑞士达沃斯世界经济论坛上与印度合作伙
伴签署合作备忘录（MOU）。六月底就揭晓重量级消息，拥有逾一．二亿人口的印度马哈拉
施特拉邦，已提出投资规模逾十五亿美元的“超级计画”邀约，包括制造Gogoro智慧电动机
车与智慧电池、布建电池交换站点，预计二三年底开始于当地布建能源基础设施。
没想到，才要在印度市场大展身手，市场就传出，Gogoro印度总经理Kaushik Burman去年离
职，另外成立新的电动机车公司Spiro，锁定非洲电动机车市场。
好消息是，Gogoro仍吸引新旧股东认同。今年六月初，大股东尹衍梁透过Gold Sino注资五
千万美元（约十六亿新台币）；六月下旬，英国石油则透过子公司嘉实多（Castrol）投资
五千万美元，为陆学森带来及时雨。
为何尹衍梁坚定支持加码投资Gogoro？“因为Gogoro一直在做正确的事，不论研发电动机车
或建立电池交换网络技术，已是电动车创新的代名词和标竿，我全力支持Gogoro以台湾经验
加速全球布局。”尹衍梁日前这样回应媒体。
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“别人说我们是一家只会签MOU（备忘录）的公司。”获资金挹注，有底气再战的陆学森，
今年七月接受媒体专访时直言，“我们有自己的蓝图。”
走过十年风云，面对补助疑云待解，若董事会对陆学森还有期待，他最好的回击，还是一张
漂亮的经营绩效，以及提供近六十万名Gogoro车主好的体验与服务；但除了陆学森的远大蓝
图之外，该如何让这个台湾引以为傲的品牌永续前行，恐怕也是Gogoro董事会无法回避的责
任
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6.备注:
Gogoro六亿补助镜周刊、民视下架之后，今周刊写了，还有睿能的回应
篇幅有点长
总结
1.疑似中国制造但获六亿补助问题已经进入司法侦查程序
2.JEGO召回事件不单纯