1.媒体来源:
UDN
2.记者署名:
赖昀岫
3.完整新闻标题:
儿少交通事故死伤创5年新高 家长只能无奈“肉包铁”
4.完整新闻内文:
面临少子化的台湾，同时是机车大国，审计部报告指出，去年儿少发生交通事故死伤人次
突破3万大关，为5年新高，部分家长为提升孩子的安全，会在后座加装儿童机车座椅，但
目前并无相关检验标准和规范可保障其安全性。民团直言，这样等于把孩子置于相对危险
的场域。
卫福部108至111年度死因统计，事故伤害连续4年为儿童非自然死亡的首要死亡原因，也
是少年死亡的首要死亡原因，其中因机动车辆交通事故死亡人数338人，占运输事故死亡
人数的88.95%；交通部108至112年度儿少发生交通事故死伤人数，则从108年度的2万6604
人次，增加至112年度的3万151人次，近5年度儿少交通事故死伤总人数，高达13万5095人
次。
一个孩子要顺利出生、平安长大并不容易，靖娟儿童安全文教基金会曾呼吁，5岁以下儿
童不适合乘坐机车，执行长许雅荏表示，目前有规定儿童搭乘汽车要使用安全座椅的国家
，通常会规定儿童搭乘机车的最低年龄，大概是小腿骨要达40公分，国内数据来看，大概
是6至7岁儿童体位的85分位。
站在机车前踏板是明定禁止的，许雅荏说，孩子的脚要能够踏到踏板，才不容易因为任何
的转弯，或突然煞车而坠落，这也是家长们倾向装设座椅的考量，因为孩子太小，担心坐
在后座跌落，但这个椅子目前在国内外都没有相关标准，只“能叫座椅，不能称为‘安全
座椅’”，要发展出相对安全的椅子，还需要一番检讨。
许雅荏指出，到底让小孩坐在固定座椅上的安全性为何，还是要有相关数据支持，把孩子
绑在机车上，跟着惯性在地上磨损或滑动，可能不是好策略；欧美和日本等国，会让小孩
穿着防护衣、防护裤、护膝加上安全帽等措施，就如同重机骑士会穿着防摔衣等装备，尽
可能在事故发生时，相对保护身体，毕竟碰撞当下，人车往往是分开的。
大一点的孩子可以坐在机车后座，但婴幼儿几乎只能由家长背在身上，许雅荏指出，他们
的身体发展还不成熟，最担心的是没办法保护到颈部、头部，也许不用发生碰撞，只要经
过路面一个窟窿的震动，就可能伤到颈部，出现俗称“婴儿摇晃症候群”的虐待性脑伤。
但很多家庭可能只有机车代步，许雅荏指出，从儿权团体的角度，这有点把孩子至于相对
危险的场域，却又没有替代方案，政府应设法增加公共交通设备近便性，或做好妇幼计程
车等配套措施。
至于交通事故对儿少造成的伤害，是否属于疏忽或不当对待，卫福部社会及家庭署代理署
长张美美表示，这需要个案式认定，因为生活状况很多元，例如儿童校外教学，也可能发
生交通事故；道路上的状况多元，家长载孩子发生意外，也不见得一定有疏失，一般交通
事故不是车祸就是自撞，同样要个案认定。
张美美举例，现行法规没有规定家长不能骑机车载小孩，如果在路上跌倒导致孩子受伤，
但家长有带孩子就医，原则上就没有疏失；但如果骑机车载孩子轻生，当然就违反规定，
重点还是动机与后续的处理等。
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