行人死亡不减反增 交通部喊“增见警率”基层炸锅轰：芭乐政策
交通部近日举办道安记者会，也是新任交通部长陈世凯上任后的首场记者会，经统计上半年
行人死亡数较去年同期不减反增；陈世凯会中表示，9月起将加强执法、增加见警率。对此
，台湾警察工作权益推动协会不满表示，新任交通部长显然没有交通政策规画专业，交通法
规修法过程处处妥协宽松，成效问题并非见警率能解决。
台湾警察工作权益推动协会在脸书发文，指新任交通部长政策方向错误，其一为交通法规修
法过程处处妥协宽松，成效问题并非见警率能解决；第二，政策不是打电动，拒绝不科学而
盲目的政策调整；第三，自己要开芭乐政策，基层不帮埋单。
台湾警察工作权益推动协会表示，去年底至今年初对于交通检举范围、规范有大幅度修改，
过程因社会各界认为冲击过大，最终采取软性修法，但该会多次呼吁应坚定修法方向，而非
一直妥协，否则基层执法将无所适从，现在成效不如预期，交通部不回头检视当初修法与政
策问题，反而质疑见警率跟执行问题，这就是我国交通政策最大的问题。
台湾警察工作权益推动协会也说，交通部就目前数据认为事故伤亡人数变动不如预期，所以
每年下降5％目标将提高至7％，但修法时处处妥协、警察人力不足与工时过长的问题没有解
决，还妄想要提升政策成效，执法资源、人力跟法律基础要从何而来？
台湾警察工作权益推动协会表示，执法强度与交通事故间并没有必然关系，执法只能压制交
通出于用路人的动态性风险，但交通事故也涉及道路规画本身的既有风险，在教育、工程没
有显著改善前，盲目增加人力负担，不过是在虚耗资源，更是极度不专业。
台湾警察工作权益推动协会说，为达到赖清德总统2030年交通事故死亡人数降低50％，所以
调整成每年7%的目标，这就是我国公务体系绩效制度充满问题的典型案例。总统自己夸下海
口，没有衡量与解决政策现实、法律制度需求、资源与人力问题，还是订出50%目标，这种
只是在选举时博眼球的芭乐票，为什么基层应该达到？
台湾警察工作权益推动协会强调，交通问题是系统性问题，系统性问题需要了解每个环节的
状况，这才是政府官员应该思考的；要是当官只需要出张嘴调数字，那难怪民众总是在抱怨
政府效能。呼吁应该停止这种“对赌”式的政策思维，以科学、务实的方法推进，有完善的
资源跟制度，民众都感觉得到，也才能真正推动交通环境改善。
https://udn.com/news/story/7321/8212700
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哇 交通部把业务丢出去，叫警察出去站岗、开单，就能遏止事故发生，部长真好当！