1.媒体来源:
焦点事件
2.记者署名:
王子豪
3.完整新闻标题:
海运史上首例　中钢运通取得罢工权
4.完整新闻内文:
中钢运通工会今天（9/2）进行罢工投票开票，领票率85%，其中近9成同意，取得罢工权
。工会表示，将尽速举行会员代表大会，决定执行罢工的时间、形式等细节。
工会指出，近期有愈来愈多的台籍船员，在岸上等不到派船，甚至超过半年没工作。在此
同时，公司有持续、甚至扩大使用中国籍船员的行为。工会罢工主诉求要求，现有外籍船
员契约到期后，公司应优先聘用具同等条件之台湾籍船员。同时工会也要求，公司应与船
员签定“不定期契约”，才能根本解决船员的劳动保障问题。
中钢运通台湾籍船员约500人，工会会员人数486人，371票同意罢工，374票同意设置罢工
纠察线。投票分成岸上投票、与21艘船的船上投票，除整体同意票过半以外，岸上、与船
上分别也都超过半数同意。
主要“没投下同意票”的来源，是65%领票率（97%同意）的岸上会员。工会理事长王庆宏
表示，中钢运通船员现在面临到的问题，就是许多在岸上的人，等了数个月都没被派船。
没领票的人中，多数是不再对中钢运通抱有希望，因而不参与投票。
船上投票的结果，无论是整体、或每一艘船，同意罢工者也都超过半数。整体领票率
99.6%下，86%同意罢工。在开票前，工会干部曾担心在船上的人，当下仍有工作，也会受
到较强的经营管理层直接压力。一名在船上的船员则表示，一开始大家确实怕怕的，但看
到这两周公司发出来的公告、骚扰，反而激起船员的愤怒，笑称“公司是最佳催票员”。
台湾航运界，资方长期主张，可与船员签署“定期契约”，例如说签定一份10个月的契约
，契约结束后，船员就需要等待公司再次派船、签约。工会则指出，《劳基法》明定，“
继续性工作”应为“不定期契约”。王庆宏表示，多数船员可能一辈子都是作同一份工作
、服务于一间公司，根本不符合“定期契约”的“临时性、短期性、季节性及特定性工作
”的定义。
王庆宏直言，过去的船员都很“乖”，主要就是公司透过“定期契约”，让船员不敢与公
司争取权益，否则就会永远等不到下一份契约。又例如在这次的争议中，公司也不用“开
除”船员。只要“不派船”，让船员在岸上、没工作没薪水，最后就可以逼船员自行离去
，公司也不用负资遣等相关责任义务。
王庆宏表示，去年（2023）6月，工会曾进行内部调查。当时，只有30人回复，而回复中
，只有一半的人支持罢工。对比今天的结果，王庆宏认为，是中钢运通现在的发展，包括
无法上船的情况没有缓解，公司不断私下警告船员，甚至在今年7月中断下船员员的健保
，船员被逼到退无可退了，没有不反抗的理由。
王庆宏表示，中钢运通为中钢100%持股的子公司，重大决策实际上都是中钢决定。本次劳
资争议，无法透过没有实际决策能力的中钢运通高层解决，应由中钢董事长出面与工会协
商。而针对公部门，王庆宏认为劳动部长期放任船公司与船员签定“定期契约”，应负最
大的责任，也应出面协调此次劳资争议。其它包括管船与船员的交通部、以及中钢的大老
板经济部，也不该置身事外。
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