西方航空公司为何纷纷撤离中国 专家解析
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疫情爆发后，以英国航空和澳洲航空等西方航空公司为首的外国航空公司，纷纷取消或选
择不重启飞往中国的航班。图为英国航空公司的飞机。(Scott Barbour/Getty Images)
【大纪元2024年08月22日讯】（大纪元记者程静、骆亚采访报导）近期多家国际航空公司
宣布缩减或暂停飞往中国的航班，相反，中国的航空公司却持续在国际航线上扩张，不过
，亏损严重。专家分析个中原因，中国旅行需求疲软，中外经贸及中外交流都在缩减，西
方航空公司趋利而走，而中共不是基于成本，是为扩张影响力的政治行为。
西方航空公司纷纷撤离中国
近期，多家国际航空公司陆续宣布缩减或取消飞往中国的航班。路透社报导，疫情爆发后
，以英国航空和澳洲航空等西方航空公司为首的外国航空公司，纷纷取消或选择不重启飞
往中国的航班。
英国航空（British Airways）上周四（8月9日）表示，出于商业原因，将从10月底起暂
停伦敦飞往北京的航班一年；上个月又暂停了伦敦飞往香港的每日两次航班中的一次。
维珍航空（Virgin Atlantic）上个月表示，由于飞行时间较长，将从10月底开始无限期
取消伦敦-上海航线。
澳洲航空（Qantas Airways）7月暂停悉尼至上海的航班，称飞机上座率只有一半，而且
中国旅行需求低迷。
亚洲的文莱王家航空（Royal Brunei Airlines）从10月起，因“市场状况”暂停每周两
次北京航班。
而美中航班，美国之音说，自2020年双边航空服务协议暂停后，美中之间的航班数量约为
2019年的五分之一。
美国联合航空公司（United Airlines）上个月表示，由于对中国的旅行需求“大幅”下
降，该公司已将运力重新分配给亚太地区其他地区。
作为世界第二大经济体的中国，与世界很多国家都有着频繁的贸易往来。西方航空公司为
何放弃庞大的中国市场？
三大主因 西方航空公司抛弃庞大中国市场
美国经济学者黄大卫（DAVY J.Wong）（黄大卫授权）
旅美财经专家黄大卫21日对大纪元分析，中国人出国，尤其是去欧美国家的人数少了，是
两方面原因造成的。第一，疫情之后，老百姓钱包里没有钱，经济活动也不活跃，企业盈
利的能力大幅度减少，中国闲逛出国的人少了。
第二，过去有庞大消费能力的国有企业员工、机关公务员、教师等吃皇粮的人员，他们现
在很多护照都被收缴，出国要审批，也导致了有庞大购买力的出国人群在整体减少。
同时，由于中国投资环境进一步恶化，也导致欧美国家来中国出差、访问、交流、旅游的
人员减少。这是由于市场的因素。
此外，由于俄乌战后，俄罗斯领空对绝大部分西方国家的航空公司不开放，这些公司要来
中国的成本快速增加。
同时，中国不断增加国际航班，利用经俄罗斯和北冰洋的航线。所以在不平等竞争的情况
下价格内卷，中国航空公司不计成本扩开的线路下，导致西方航空公司竞争更加激烈。
根据航班追踪网站Flightradar24的数据，英国航空每周四天的北京-伦敦航班比中国南方
航空去年推出的同一航线的每日航班长约2.5小时。
还有，由于西方航空公司要开通国际线路有些政治因素阻力，例如这些公司要开通中国线
路，中共因政治因素并不批准，由于不平等竞争的情况下，西方国家有时也会取消掉一些
西方跟中国的航线。（延伸阅读：西方航空公司削减飞中国航班 释何信号）
台湾财经专家黄世聪21日对大纪元分析，各国目前到中国旅行的人数大幅度减少，包括中
国往外旅行的人数也大幅减少，可能是因为签证审查趋严，中国也在避免资金流出。
从欧美方面，他说，“美国与欧洲等国跟中国有所谓的贸易战、科技战，然后中国又有所
谓的国安法，或是像保密防间谍相关的措施等，当然各国都不太敢去投资或是减少了投资
。
“同时导致人员往来跟观光需求、商务需求减少，当然就没必要有这么多航班，所以航班
缩减也是航空公司降本求利嘛，既然没有那么多需求，那就只好减掉航班。”
中国的航空公司亏损严重 为何仍在扩张？
与此同时，路透社说，中国的航空公司在扩展海外业务，在国际市场上占据更大份额。
旅游数据公司正式航空公司指南（Official Aviation Guide，OAG）高级分析师约翰‧格
兰特（John Grant）表示：“通常，中国航空公司的成本比国际竞争对手低30%左右。中
国航空公司急需硬通货，并已开始大范围扩张。”
不过，中国四大国营航空公司上半年合计亏损超过七十亿元（（人民币，下同）。
据《第一财经》此前报导，在中国四大航空公司中，中国东航预计上半年净利同比减亏33
亿元至38亿元，亏损最严重。其次则是中国国航预计上半年净亏损约23亿元至30亿元。南
方航空以及海南航空上半年亏损在8.2亿元到15.8亿元之间。
既然中国航空公司在亏损，为何还在扩展海外业务？
黄大卫分析，中国航空公司可以利用俄罗斯领空和北冰洋，成本是占有优势；中国航空业
在过去也扩张非常迅速，大量采购欧美飞机，结果导致中国国内大量的航空公司拥有过多
的运力。
而且，“这些航空公司基本上在国内都是国企央企，更多的是考虑政治资本。今年增加多
少航班、多少航线，并不再考虑营利方面。所以，国有企业的扩张方式往往与西方公司运
营理念不同。”
“另外，中共一直想改变世界经济和生产，从贸易到秩序，所以一直在扩张对外航空业的
占有比例。中共有时候通过国家资本，不计成本地扩张，为了描述出崛起的大国形象。”
（延伸阅读：日本最大钢铁公司撤出中国转向美国和印度）
台湾财经专家黄世聪（黄世聪提供）
台湾财经专家黄世聪也表示：中国的航空公司投资这么多，买了这么多飞机，所以“某些
程度来说，他们是不得不飞，反正我不飞也是亏，那飞了有可能少亏，所以就变成这样一
个状况，就是亏也要飞”。
“那个想法跟欧美不太一样，欧美国家亏了就缩减航班，转移到其它地方，但是中国显然
营运的调适度会比较差。”
对中国有什么深远影响？分析：西方与中共渐行渐远
对于大批的西方航空公司撤出，黄世聪认为，这当然让中国的航空地位在国际上下降。未
来可能各大航空公司去那边投资航线的意愿会更低，这是比较大的影响。
“另外就是因为人员往来减少，这当然会让中国在全世界的经济运作中显得更加孤立，那
跟国际人士的情感也会更加趋于没有交流的状况。”
黄大卫则表示，首先，西方公司的服务质量和技术及硬件各方面都在世界领先地位，而中
国航空公司的服务质量和技术并不相配。而这些是劣币驱逐良币，对中国航空业的发展并
不利。
其次，他说，“中共通过成本优势和国家资本的支持，去占领对国际的航运线路，则西方
公司对于中国市场的兴趣和投资反而会减少。”
“再者，西方航空公司在中国的撤离，意味对中国的经贸往来也会减少，因为一些大型企
业都习惯于乘坐西方航空公司航班。对于出行便利和风险评估都会有微妙变化，对西方国
家来华投资相对来讲中小企业影响会较大。”
此外，他说，这还会更多地从心理层面影响消费者，很多消费者和投资者并不明白个中的
缘由，觉得中国市场吸引力在下降，或者说中国的一些航空业想闭关锁国靠自己的模式，
对很多外企来说，会认为对中国投资并不有利。
“其实，这跟俄乌战是有很大很密切关系。尤其是俄罗斯领空对西方的关闭，对中国开放
。”
黄大卫认为，往往飞机在天空飞行，代表了国际外交和国际政治立场的站队问题。所以西
方从中国市场撤离，转去其它市场，意味着在国际舞台上、外交关系方面的萎缩，西方国
家与中共有渐行渐远的感觉。
所以，“综上所说，短期来说，中共的航空有一个市场份额的占领，但从中长期来说，对
中国经济的发展和未来的外交政策，并不是一个有利的局面。”
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