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1.媒体来源:
联合新闻网
2.记者署名:
潘奕言
3.完整新闻标题:
未来高捷车站均3节车厢长 冈山车站为最后6节车厢车站
4.完整新闻内文:
高雄捷运RK1冈山车站6月30日通车，这也是高捷最后一个6节车厢长度的车站，高雄市捷运局表示，未来的捷运小港林园线，及冈山路竹延伸线冈山车站之后路段，都确定规画为3节车厢长度车站，主要是考量营运效率，相对建设成本亦会降低。
高捷红橘线当初均以高运量来规画兴建，车站与台北捷运一样均为6节车厢设计，但通车后因搭乘人次未达高运量标准，虽然乘客数逐年攀升，至今都仍以3节车厢运行；而6节车厢的车站设计只跑3节车厢是否浪费资源，一直都有讨论声音。
高捷后续如火如荼建设，新路线黄线规画为中运量，与红橘线不同有独立的车辆与机电系统，红线往南、往北延伸的小港林园线及冈山路竹延伸线，虽然都是与红线使用相同的车辆与系统，但捷运局证实两条线都将采3节车厢长度的车站兴建，成为“另类的中运量车站”。
捷运局表示主要是考量营运效率，相对建设成本亦会降低。高雄捷运公司表示，捷运车站营运以人力、维护等成本为重，因此6节车厢与3节车厢的营运成本不会相差太多。水电成本方面，高架车站不会有影响，地下车站若空间较小，是可以节省些微的电费。
至于列车直行不同长度的车站，会不会造成营运上的问题？高捷表示，可进行车辆调度，不会有问题；未来营运也可视状况进行“区间车”或“打点车”来调度。目前高捷运量足够，也预计将采购新列车，因此不需要加挂车厢，仍会维持3节车厢运营。
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