先说结论，白痴政策，
请问他都一辈子习惯自己开车/骑车了，
他会因为你公共汽车多一两班改坐公共汽车？
然后到了市区再转车，傻了吗？
更不要说一堆老人在山区就是骑车开车务农，
偶而才会去山下采买或是送农产下山，
这堆人造成的事故比例我就不相信能有多高。
然后请问有统计过有事故的长者户籍分布吗？
真的是住偏乡的比较多吗？
用长者事故数增加与偏乡公共汽车不足，
得出一个莫名其妙的解决方法，这就是我们伟大的政府。
把现在高龄人三年一检直接改成一年一检，
同时把无照驾驶累犯直接没入车辆，
我也不管你是不是车主，你敢把车借给无照的开，死好。
※ 引述《yokann ( )》之铭言：
: 1.媒体来源:联合报
: 2.记者署名:记者周湘芸
: 3.完整新闻标题:长者交通死伤增 审计部：偏乡公共汽车不足
: 4.完整新闻内文:
: 偏乡高龄者搭乘公共运输，除面临上下公共汽车搭乘障碍，居住在山地，更加剧步行移动困难
: ，不少人宁可冒险骑车或开车。根据交通部统计，近十年六十五岁以上长者道路交通事故
: 死伤人数，自二○一四年的三点九万人成长至去年七点三万人，增加逾八成，其中无照驾
: 驶死伤也从四八九二人，倍增至去年一万○二一三人，均创新高。
: 为解决偏乡交通问题，交通部近年陆续推动幸福巴士、幸福小黄和“噗噗共乘”，另有公
: 共运输计画予以补助，但审计部最新决算报告指出，因偏乡公共汽车普遍班次过少、班距过长
: 或转乘不便，无法满足长者乘车需求，仅能仰赖他人开车接送，甚至无照仍选择继续使用
: 私有运具，导致道路交通安全风险增加。
: 决算报告进一步分析，截至去年底，我国符合准极限村落（五十五岁以上人口占五十％以
: 上）有三一八个村里，其中位于偏乡者有一一一个村里，公共运输涵盖率未达目标值九十
: 一％者有五十个村里，占四十五点○五％，涵盖率未达五成者更有十个村里，而当地人口
: 年龄已届普通驾驶执照有效期限（七十五岁）者均逾一成。
: 此外，非偏乡也有逾五成村里公共运输涵盖率未达目标值，涵盖率未达五成者也有二十八
: 个村里，但因户籍人口密度未符内政部偏远地区定义，导致未列入公运计画偏乡公共运输
: 服务改善范围。
: 另比对卫生福利部中央健康保险署、中华民国医师公会全国联合会资料，发现有七十七个
: 公共运输涵盖率低于目标值的准极限村落，位于全民健康保险医疗资源缺乏地区，其中三
: 十一个准极限村落所属乡镇区仅有一名医师能提供诊疗服务，凸显高龄长者有赴外地就医
: 交通需求。
: 对此，交通部表示，公路局将函请地方政府将人口老化程度、高龄者交通事故热区及医疗
: 资源布建情形，纳入公共运输服务改善规画参考。针对偏乡无公共运输服务的村里，地方
: 政府可依当地民众需求规画公共运输系统及整体路网，提报公运计画申请补助。
: 交通部也说，对于已有幸福巴士，但公共运输涵盖率未达目标值的地区，将辅导转型弹性
: 服务模式，以符合民众实际搭乘需求。
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: 6.备注:
: 问题是偏乡去新增更多公共汽车没有意义,而且亏到爆,台湾有多少偏乡阿...
: 还不如去补助出租车 uber 宏帅比较实际,但认真说,老了搬回市内真的比较好,
: 医疗资源也比较丰厚