1.媒体来源:
风传媒
2.记者署名:
郭家宏
3.完整新闻标题:
自驾出租车上路，中国失业更严重！不少司机营收砍半，上百万人未来恐丢饭碗
4.完整新闻内文:
百度推出的全自动无人驾驶出租车“萝卜快跑”最近在中国武汉试点，广受市场欢迎。不过
它在中国经济下滑、失业率上升的背景下崛起，加剧了失业焦虑，不仅侵蚀百万司机的生存
空间，也断了失业中年人“最后的体面工作”退路。
最近在中国武汉市中心马路上，呼啸的车流中可以看见一些特别遵守交通规则、懂礼让、速
度还明显有点慢的白色电动车。如果仔细往内看，会发现正副驾驶座上空无一人，方向盘会
自己转动，后座还载着乘客。
它是百度推出的无人驾驶出租车（Robotaxi）“萝卜快跑”，在武汉政府政策支持下，已落
实真正的无人驾驶载客服务。武汉是中国第一个不要求自动驾驶网约车随车配备“安全员”
的城市，只需从远端监控。目前中国只有北京、武汉、重庆、深圳、上海5个城市有无人驾
驶载客服务。
萝卜快跑车资远低于传统出租车，受到市场欢迎
“萝卜快跑”广受市场欢迎，因为它的价格比一般网约车（网络叫车）和传统出租车便宜不
少。它主打“价格仅要网约车的1/3”。根据陆媒报导，“萝卜快跑”在武汉市内每10公里
目前折扣价约在人民币4元到16元之间（约新台币18元到70元），而传统出租车、网约车的
价格则在18元到30元之间。
“萝卜快跑”目前最为人诟病的缺点是速度太慢、太守规矩，对比开车又猛又快的武汉人，
“萝卜快跑”显得异常老实，加上有几起“萝卜快跑”在路中间忽然停下、卡住马路的事件
，因此被当地人戏称为“傻萝卜”。
“萝卜快跑”的软件设计以安全考量为优先，时速最高在60公里，且一旦感应到旁边有车靠
近，它会优先减速礼让通行，导致行车速度缓慢，不适合赶时间者搭乘。透过社群媒体上的
影片可以看到，在武汉有两台“傻萝卜”在十字路口相遇，因优先礼让机制，两台车都不前
进，卡在路中间，造成堵塞，最终只能联系远端工作人员处理。
虽然“萝卜快跑”还有点傻，但它目前正以低廉的折扣价在道路试点，收集大数据持续训练
，以精进技术，不少观点认为，目前中国无人驾驶出租车的技术与政策都趋于成熟，加上政
府大力推动电动车与人工智能的宏观背景下，无人驾驶出租车是未来大势所趋，取代网约车
与传统出租车的日子恐怕不远。
失业者视司机为“最后的体面工作”，但无人车正消灭这种工作
不过，随科技进步而来的，是失业的担心。在中国社群媒体上可以看到不少网友对此忧虑，
“萝卜快跑断了中年失业者为数不多的退路之一，本来在职场上就很弱势的中年人群体变得
更加任人宰割了”、“科技发展本来是值得开心的事，但是当前我们的就业岗位堪忧，如果
再来些高科技抢夺饭碗，我们的剩余劳动力怎么办？”
在当前中国经济下滑、失业率上升的背景下，中国陆续在11个城市扩大无人出租车的试点，
加剧相关从业者的失业焦虑。
许多失业者将开网约车与出租车视为“中年人最后的体面工作”，也因此近两年来中国网约
车司机人数暴增。据中国网约车监管讯息交互平台统计，各地共发放网约车驾驶员证从2020
年10月的254.5万本，暴增至2024年4月的540.6万本，增幅达112.4%。
越来越多人加入当网约车司机，但在中国消费降级影响下，订单量不增反减，连带司机收入
也减少。以广州市交通局最近发布的数据为例，从去年12月至今年5月，日均订单量从14.21
单下降至12.22单，网约车司机日均营收从343.34元降至311.63元的新低。
网约车吸纳大量劳动力，自驾车当道可能会造成百万人失业
近日，武汉当地出租车业者发布公开信陈情，表示“巡游（传统）出租车已到死亡边缘”。
出租车的生意本就因网约车发达受到挤压，如今又出现无人驾驶出租车，令许多出租车业者
都经营不下去了。信上表示，“科技垄断资源，抢夺普通人饭碗，许多司机养家糊口困难，
被迫退出这个行业”，要求“严格控制网约车的数量”、“要公平竞争”，针对“萝卜快跑
”提供的无人出租车相关服务，则要求“不能给特权，应该限制区域”，不能“满大街接单
”。
有出租车司机向陆媒财联社抱怨，“（萝卜快跑）投放量多的地方我们几乎接不到客人了！
” 据“湖北发布”消息，“萝卜快跑”每台车单日最高接单超过20单，接单量已赶上传统
出租车。还有多位网约车与出租车司机表示，在“萝卜快跑”投放后，日订单量和营收都有
所减少，跑10小时的营收从之前的400元变成300元甚至200元。
然而这封陈情信并没有引起多少民众赞同的声音，“萝卜快跑”可以让民众用1/3的价钱搭
乘，且从保险公司出险率来看，事故机率只有传统出租车的1/14，省钱又安全。此外还有干
净无异味、会开冷气、不担心被拒载、能自由选音乐等优点，对一般民众而言，带来的好处
远大于出租车从业群体的利益。
或许每个时代的科技进步总会牺牲部分传统工作者的利益，但中国是否已准备好面对这一波
来得又快又急的科技浪潮？网约车在中国被视为“就业蓄水池”，吸纳大量劳动力，若连这
个行业都被取代，中国恐将诞生数百万失业者，他们的退路又在哪？
小红书上的网友说：“以前是没办法，我们就去开滴滴，现在想开滴滴，也许都没办法了”
。微信上也有许多论者认为，无人驾驶汽车是必然的发展方向，但不该是现在。
都经营不下去了。信上表示，“科技垄断资源，抢夺普通人饭碗，许多司机养家糊口困难，
被迫退出这个行业”，要求“严格控制网约车的数量”、“要公平竞争”，针对“萝卜快跑
”提供的无人出租车相关服务，则要求“不能给特权，应该限制区域”，不能“满大街接单
”。
有出租车司机向陆媒财联社抱怨，“（萝卜快跑）投放量多的地方我们几乎接不到客人了！
” 据“湖北发布”消息，“萝卜快跑”每台车单日最高接单超过20单，接单量已赶上传统
出租车。还有多位网约车与出租车司机表示，在“萝卜快跑”投放后，日订单量和营收都有
所减少，跑10小时的营收从之前的400元变成300元甚至200元。
然而这封陈情信并没有引起多少民众赞同的声音，“萝卜快跑”可以让民众用1/3的价钱搭
乘，且从保险公司出险率来看，事故机率只有传统出租车的1/14，省钱又安全。此外还有干
净无异味、会开冷气、不担心被拒载、能自由选音乐等优点，对一般民众而言，带来的好处
远大于出租车从业群体的利益。
或许每个时代的科技进步总会牺牲部分传统工作者的利益，但中国是否已准备好面对这一波
来得又快又急的科技浪潮？网约车在中国被视为“就业蓄水池”，吸纳大量劳动力，若连这
个行业都被取代，中国恐将诞生数百万失业者，他们的退路又在哪？
小红书上的网友说：“以前是没办法，我们就去开滴滴，现在想开滴滴，也许都没办法了”
。微信上也有许多论者认为，无人驾驶汽车是必然的发展方向，但不该是现在。
5.完整新闻连结 (或短网址)不可用YAHOO、LINE、MSN等转载媒体:
https://www.storm.mg/lifestyle/5192997
6.备注: