台中晚了40年成为直辖市，能在升格不到10年在多方面的数据打爆高雄已经出乎很多人意
料
: 台中捷运只有一条 高架化
: 高雄捷运两条 地下化 轻轨…算了
这个跟高铁局全权规划有关，升格直辖市后，中市府曾要求绿线地下化，但高铁局说这样
益本比会小于1，否决了这项提议
台中直到第二条捷运才是自己的市政府规划的
: 台中火车 高架化
: 高雄火车 地下化
阿扁不给的，加上省辖市出不起配合款，就这么简单。老胡大可以拖到台中升格直辖市后
再来维持铁路地下化的原案，但这样做现在台中火车站恐怕还是大工地，也不会有商场开
发跟投资案
: 再来比一下其他的
: 台中 科博馆 高雄 科工馆 平等
: 台中 歌剧院 高雄 卫武营 平等
: 台中 没巨蛋 没有流行音乐中心
: 高雄 不用说了演唱会都在高雄
巨蛋的预定地迁过很多次，这只能靠时间等待，现在的政府一直让拼命演唱会去高雄而不
去高雄以外的地方也是真的
: 怎么这种大型的建设
: 都是高雄拿最多 啊台中勒
: 这个第二大城 人口上升期 没资源
: 人口上升到第二大城 还是没资源
: 甚至新捷运 高雄都比较早开工
: 平等的东西 高雄比台中早有
: 高雄还是地下化 台中只能高架
: 台中人到底做错什么事？
台中后来的捷运规划也是走地下了，有没有升直辖市，能用的经费差很多
下半年还会有财政收支划分法的修法可以吵，一堆非直辖市的县市面临到跟以前的台中一
样的问题，就是付完基础的社福跟公务员薪资开销，就没钱盖其他建设了，一堆地方的建
设规格还停留在80年代
一堆乡民去过日本会发现，日本的乡下该有的人行道都有，不像台湾有种破败穷酸感，就
是因为他们地方该获得的税有确实回归地方
台湾自从省政府废除之后就没有了，中央：地方拿到的钱从6：4变3：1，短差15%
我是支持修财划法的，要让基础建设跟社福能像日本一样先进，至少要先让钱能确实回归
地方