台北地区南有板桥站、东有南港站，都是短距离的站，既然台北发展有需求，
高雄车站多设一个更靠近市区更便利的车站，形成三铁共构也很合理啊。
为什么台北设三站就是合理，高雄设两站不合理呢？如果可以，台中也可以在
台中车站设个高铁站呀，不过很可惜，高铁就要再拉过去，但是现在高铁南延
刚好可以思考是不是通过高雄火车站，这也很合理啊。
不要再像其他县市一样高铁站设在鸟不生蛋的地方，根本是阻碍发展...
趁著三铁共构拉抬高雄市区的繁荣是乐观其成的。
※ 引述《medama ( )》之铭言：
: https://udn.com/news/story/7266/8079535
: 台积电效应导致南高雄被边缘化 蓝绿立委皆盼高铁南延经过高雄车站
: 2024-07-07 21:47 联合报／ 记者
: 徐白樱／高雄即时报导
: 高铁南延屏东已经定案要走高雄仁武、六块厝路线，不进入高雄车站，今天传出交通部规
: 画受挫，高雄案有机会复活。民进党立委赖瑞隆大胆直言“高铁没有进高雄车站，绝对是
: 当年的错误政策”。曾发起公投的国民党议员黄绍庭也说，高铁若进高雄车站，南高雄才
: 有复苏机会，不被台积电带动发展的北高雄所边缘化。
: 2019年9月，高铁延伸屏东有四个方案，分别是左营、燕巢、高雄、小港潮州，最后选定
: 由左营延伸屏东，预计2025年动工。
: 立委赖瑞隆指出，他担任立委时高铁路线已经定案，台铁也展开地下化工程，不过他向来
: 认为高铁从左营、高雄车站后再到屏东是比较的选择，无论是潜盾施工或如何降低拆迁率
: ，技术上希望工程单位再详加思考。
: 赖瑞隆说，大台北高铁三站含板桥、台北、南港，带动周遭发展，当年国民党决策时期没
: 有很看好南部高铁发展，否则若采左营、高雄、屏东是完整规画；多年下来，大台北三站
: 都有很好发展，高铁已经变成很重要的交通工具，应该重新思考。
: “高铁是百年建设，要有长远考量！”赖瑞隆强调，高雄车站是南台湾最重要的核心站体
: 、重要的交通枢纽，却没有高铁进入非常可惜，如能进入高雄车站，离亚湾、小港机场都
: 会更近，对于南高雄有相当大的助益，如果还有讨论机会，他力主高铁要进入高雄车站。
: 国民党议员黄绍庭多年来也力主高铁应该要延伸至高雄车站，2022年一度有意发起公投，
: 努力中尚未成案。
: 黄绍庭指出，近年他的想法得到很大回响，不只南高雄认同而已，许多高雄人认为，高雄
: 若有第二个高铁站，对城市长远发展有利。此外，受台积电效应影响，楠梓、左营、桥头
: 、仁武等发展区域都集中在北高雄，南高雄逐渐被边缘化。若高铁进入高雄车站，不只带
: 动发展，甚至可说是南高雄复苏的重要指标，高铁若没到高雄车站，南高雄发展很不利，
: 中央到地方，要再好好考虑。
: 高市议员黄绍庭为争取高铁南延高雄车站，2022年就曾发动公投。记者徐白樱／翻摄
: 民进党立委赖瑞隆力挺高铁南延高雄车站再衔接至屏东。记者徐白樱／翻摄