“禁摩”这种念头根本就意味着放弃思考，或者说因噎废食。不去思考问题的本质，只想
粗暴地把错误归责到某特定族群。
这个问题真正的本质，根本就是驾驶人素质的问题。
我说的素质，不是“整体台湾人的素质”，而是“驾照许可者的素质”。为什么明明就有
一堆不适任的驾驶，被允许在道路上操作危险机具？
这，就是问题所在！
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对比一下，日本的机车考照场地，跟台湾的机车考照场地就知道，台湾的考照根本是幼稚
园等级的难度，别人是把机车驾驶当作“汽车驾驶”去训练，也就是汽车驾驶应要有一个
什么样驾驶观念、驾驶技术，摩托车就一样要用同等的标准去看待。
反观台湾，摩托车考照制度是什么鸟蛋狗屎？（当然汽车也很鸟就是）
笔试花个半天刷题库，就轻轻松松通过。
路考把你放在室内一个小小场地叫你绕一圈，就叫路考了。
笑死人。
再进一步解析交通问题的本质，就是台湾完全是一个车本主义的社会。没有交通工具，根
本很难在外面移动，出了台北，其他县市的人根本没有任何“交通权”。几乎所有的人都
必须仰赖私有载具，才有办法在外移动。
而我们的国家长久以来解决这种困境的方式，就是滥发驾照，让所有的人“表面上”具有
移动的权力，实际上是限制你使用特定的交通方式，完全不是从“交通平权”的角度去思
考改善，亦即改善大众运输、人行步道、脚踏车道的多种类的交通建设。
只要车本主义的思维不改善，这个问题就永远无解。
“禁摩”只是把更多的人逼去开体积更加庞大且更难操作的汽车。试想，让那些原本素质
很差的摩托车驾驶全部赶去开四轮，台湾会发生什么事？
更多的死伤是可以想见的，道路的环境也会更加野蛮，且百分之百会造成大规模壅塞。
※ 引述《Ericz7000 ()》之铭言：
: 如题
: 台湾就是机车太多
: 一堆白痴+9整天在那边钻钻钻
: 外送的也钻
: 赶上班的二轮也钻
: 甚至还会跑到人行道上
: 难怪台湾交通事故不断
: 结论是我们应该要禁摩没错吧？
: 有没有八卦