※ 引述 《humbler (兽人H)》 之铭言：
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: 中国的高铁建设强大，
: 高速铁路和飞机贯穿交通网络，
: 还可以对外出口高铁，
: 中国的高铁技术为什么这么强大？
: 　
大陆的高铁技术分为了三个阶段，
第一阶段是2005-2010年，这几年主要就是
用巨大的市场做交换，把德国西门子，日本
川崎重工，法国阿尔斯通，加拿大庞巴迪的
高铁技术买下。第一阶段的目标就是买下技术
后，实现原样复制。
第二阶段是2010-2017年，这几年一方面是
对这四家公司的列车子系统和重要零部件进行
国产化，另一方面就是融会贯通。在使用中，
每种高铁技术都各有优劣点，通过长期的运营
有很多改进建议，于是以德国西门子和日本
川崎重工技术为基础做升级，把四种高铁技术
的优点吸收进来，互相提升，做了CRH380
系列的列车，不断改进。
其实就是某方面技术日本川崎不行，但是西门子
或阿尔斯通可能很好，那就拿过来给川崎的列车
升级，某种技术可能西门子不行，但是川崎的
很好，于是也拿过来给西门子升级。打造了两种
平台的高铁技术。
第三个阶段就是2017至今了，主要是形成中国
标准动车组。四种高铁技术实际上是互相不兼容
的，川崎基础的列车的零部件拿到阿尔斯通上
是不兼容的，反之亦然，都有不同的接口标准，
不同的外观要求，列车与列车也不能重联对接，
从通信到控制都各有差异。
于是大陆就融会贯通各家技术的优点，重新打造
了一套标准，从零部件的规格接口要求，传感器
的规格规范，再到系统总线和接口的规范要求，
然后按这套标准，对所有的零部件子系统和列车
进行了正向重构研发，搭建了CR400的平台。
不同列车厂按相同标准研发的列车，子系统和
零部件都通用，不同厂家的子系统通用可替换
，不同列车厂的列车之间可以对接重联，大大
降低了建造成本，降低了维护的难度，削减了
维护的难度，而且各个零部件子系统的性能和
寿命吸收了之前的优点，比前一阶段又大大
提升，在成本降低的情况下，性能和寿命反而
大幅提升。另外因为进行了全系列的技术重构，
申请了大量新的专利，在保留了对原有标准的
兼容性基础上，有大量创新，所以可以在全世
界范围内进行生产和销售了。