1.媒体来源:
中时新闻网
2.记者署名:
黄琮渊、杨舒婷、陈慰慈
3.完整新闻标题:
共享车上路10年 县市仍各自为政
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▲共享运具在台发展进入第10年，改变许多人用车习惯，却也面临新困境，主因是各县市
对共享运具管理规范各吹各调。（叶书宏摄）
共享运具在台发展进入第10年，改变许多人的用车习惯，却也面临新困境，主因是各县市
对共享运具管理规范各吹各调，光以共享小客车是否能在公有停车场营运为例，即便是北
北桃生活圈，就有3种不同租用规则，不仅民众租用时常无所适从，也推高营运成本。
共享运具上路后，就算半夜要租车都不成问题，但现行各县市自治条例缺乏相互协调，歧
异愈来愈大，光是公有停车场能否提供租还，六都皆不同，如台北开放但限制营运车辆最
多6辆，新北则“原则禁止”在公有停车场租还，或仅开放部分场次予特定经核准的车号
营运。
各县市规范不同调，造成民众就算爱用共享汽车，租还常搞乌龙，甚至认为是业者刁难。
例如在台北租车，却无法在新北公有停车场还车，得自寻业者配合车位，或为符合营运车
辆上限规范，业者得把停进去车再开出来。
新北市交通局综合规画科长吴政谚说，采部分开放是因新北夜间停车需求非常高，开放停
车场都会考量使用率，未全场停满的公有停车场才开放，将逐年检讨开放场数，未来不排
除全面开放公有停车场供其停放。
高雄市公有停车场目前属半开放，主因是停车率都偏高，为避免影响一般民众停车，才限
制共享汽车投放数量，但未来可依接受度再做讨论。
另各县市对共享运具的态度不一，权利金收取规范也不同，投入营运的共享汽车都需先经
各地政府核备申请同意，若要跨出县市，就得重复核备车号与缴纳权利金，加上地方政府
有核备同意的时间差，效率明显不彰。
业者认为，台湾地狭人稠，各生活圈都有跨区移动需求，但现行缺乏整体规画，投放车辆
需重复申请、缴纳权利金，无形间提高共享服务推动成本，若能把共享运具当作净零碳排
手段，应规范一套收取权利金或作业的统一标准，协助共享运具发展。
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6.备注:
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就要多收一大笔钱的主因