※ 引述《anomic24 (若彧)》之铭言：
: 基本上在台北没有搭过不急停的公共汽车，太突然的还会让人快要跌倒，真的会令人怀疑他们的
: 驾照是怎么考的、公司怎么放行上路的
: 也有遇过整路都在赶车不知道赶三小的，明明车上没什么乘客，还会故意连续不停好几个小
: 站，我还为此打电话去投诉，不过感觉可能没什么影响
: 这是台北的公共汽车司机问题，还是全台湾都一样啊？
先讲结论：《公共汽车问题，是结构性的用路环境问题》
1．在台北没有搭过不急停的公共汽车？
　放心，急停的问题不会改善。
　原因：大车的安全距离需要更长，以速限40km来看，
　　　　默认的安全距离至少要公共汽车车身1至1.5部，
　　　　但小车看到公共汽车前的“安全距离”，
　　　　没开过大车的，都会觉得那个距离很适合交换车道，
　　　　所以只要大车前面有车插进来，一定会急煞，
　　　　你慢慢煞，那一定是要挤上去的，
　　　　这问题以台北、台中这种都会区，问题最严重。
　申论：被剪车道，公共汽车应该没有办法反应，“原则上”无肇责？
　　　　没错，但实务上就没这么简单，你就算是对的，
　　　　也要你们公司的稽查（处理交通事故）挺你，
　　　　但稽查为维护“公司在公运处的评鉴”，
　　　　你猜他们会挺你吗？一定要息事宁人，丢给保险处理最简单，
　　　　然后扣司机的安全奖金，谁在乎你是对还错？
2．整车不知道在赶三小，车上没什么乘客，还会故意不停站？
　目前公运处因应乘客要求，制度规划就是要准点。
　原因：很多人搭公共汽车是为了什么？很便捷？不塞车？避开交通问题？
　　　　你会遇到的问题，就是公共汽车会遇到的问题，公共汽车可以比较快的原因，
　　　　大部分仅来自于公共汽车专用道的专行，还有特定地点允许左右转。
　　　　公共汽车开的很赶的原因有很多，但现今人人手上有APP可看公共汽车动向，
　　　　那么时间的要求也就愈来愈严格。
　分享：曾经有司机在同一台车上，被两个人同时投诉，
　　　　第一个人在车上投诉开太快，因为如前述，没事就瞎七八那边乱煞车，
　　　　慢慢开不行吗？开太快才会这样，他很不舒服，差评！
　　　　第二个人在车上投诉开太慢，理由是因为害他上班迟到。
　　　　因为这相悖的理由，司机忽然间顿悟了…
3．我还为此打电话去投诉，但感觉没什么影响。
　 一般车后会有两支投诉号码，
　 是你的话，你会打付费电话，还是免付费电话？
　 就点到为止。
总结：全台湾问题应该都差不多，所以用路环境与制度设计真有必要改善。
　　　开公共汽车在台湾的路上，能开到退休没有致人死伤，不是你技术超然，
　　　而是你运气绝顶。
　　　据闻近年，公共汽车业征才奖金又再提高了一倍，2万变4万，
　　　对某些人来说，应该更具吸引力，但风险依旧存在，
　　　是以也有人说，“这钱不是让新手放口袋的，是让他拿去修车的”
　　　公共汽车只要开在路上，车内车外只要有事，就是他有事，
　　　而为求优良评鉴，必要时把司机切割掉也不是不行，
　　　但这畸形的实务操作真的太风骚了，有时真的要想想，
　　　公共汽车业究竟本质是运输业，还是服务业？