→ arhuro: 那个机师好像被原本的航空公司 评比不适任125.230.80.77 03/15 00:32
→ arhuro: 开除的125.230.80.77 03/15 00:32
是的
廖建宗一开始是在华航训练A330
但训练不合格 华航给予加强训练后仍未通过 所以予以解雇
下面节录自ASC报告
关于左座那位的训练记录
报告纸本第11页
1.5.2 驾驶员训练纪录
1.5.2.1 正驾驶员 A 君
某航空公司之初始训练
正驾驶员 A 君曾自民国 98 年 9 月至 99 年 3 月，于某航空公司
接受 A330 型机之初始换装训练。受训期间曾因技术及知识面之缺失
而接受包括增加 14 小时之地面学科、8 小时之维修/飞行训练设备
（MFTD10）训练、2 次口试、1 次面试及 3 次技术审查会议（TRB11）。
此外，正驾驶员 A 君曾于模拟机训练阶段，有 4 位飞航教师为增进
其飞航能力，要求补强固定式模拟机（FBS12）及全功能飞行模拟机
（FFS13）之训练。
正驾驶员 A 君虽经上述补强训练，仍未达公司训练之要求标准，
因而训练部门于民国 99 年 3 月 30 日决定中止其训练。正驾驶员 A
君相关未达标准之项目如下：
Multi-Tasks handling/management ability was not able to catch
flight progress, left behind aircraft was observed from time to
time;
Insufficient situational awareness and confidence. Unable to
prioritize and make correct decisions in both normal and
abnormal situation; and
Lack of resistance to stress. Unsteady performance under high
workload situations. Unable to handle multi-task at the same
time.
（译如下：）
经观察，常有同时处理多项工作之能力与管理无法跟上飞航进度的现象。
状况警觉及信心不足，于处理正常及不正常状况时未能分辨优先级并做正确决定。
于高负荷之工作状况下表现不稳定，抗压性不佳。无法兼顾同时发生之事件。
复兴之初始训练
正驾驶员 A 君于民国 99 年 8 月 16 日至 100 年 2 月 18 日接受
ATR72-500 型机机种初始训练，顺利完成，并于同年 3 月 4 日通过副
驾驶员航路考验。
升等训练
正驾驶员 A 君于民国 103 年 4 月 14 日开始接受 ATR72-500 型机
升等训练，顺利完成地面学科及模拟机训练，但未通过 5 月 31 日之
模拟机考验，不及格之课目为不正常发动机启动、双液压系失效及单12
发动机进场重飞；检定驾驶员对其考验之评语如下：
检查程序不完整，执行不确实
QRH（快速参考手册）不甚了解（ENG FLAME OUT AT T/O,BOTH HYD SYS LOSS）
S/E GO AROUND 油门未加满（TQ 保持 65%）
5 边进场高度 400 呎以下，ENG FIRE 未按 SOP 执行
座舱管理及飞航计画待加强
复兴于民国 103 年 6 月 19 日曾召开技术审查会讨论正驾驶员 A
君之状况，结果决议于 29 日及 30 日对正驾驶员 A 君重新施以一课
之模拟机训练，之后再行考验；由具资深教师驾驶员及检定驾驶员资
格之航务处协理担任模拟机训练之教官，机队总机师担任考试官。正
驾驶员 A 君经此加课训练后并通过考试，而于同年 7 月 1 日晋升为
正驾驶员。
正驾驶员 A 君于民国 103 年 7 月 2 日至 8 月 10 日间接受航路训
练；施训之教师驾驶员评语如下：
容易紧张，执行发动机启动程序时，有口误状况。
口试时，于问及双发动机电子控制组失效，及于起飞到达 V1速度后发动机失效之处置时
，因相关知识不足而有犹豫现象。
口试时，回答烟雾程序显得紧张及无信心。
某些程序之检查及执行不完整。
面临应做决定之情况时显得犹豫。
飞航计画应加强。
有一说一
自从CI642之后华航再也没有因为机师失误而导致的重大空难
CI611是维修不当
CI120是波音设计瑕疵