首先讲结论: 美国普通铁路曾经很发达，可以总长度甚至可以绕行地球数圈，但是在20世纪
经历了几个重要事件后，也就慢慢逐渐走向衰颓，因为经济效益不好所以现在没人想搞。
先讲一个大前提:美国只有非常少的国营产业，大部份行业都是任由企业竞争，政府的介入
十分有限，因此影响厂商意愿的主因大多数是经济效益，不能赚钱政府又不补助的状况下，
他们不会有心思花在这上面
运输业主要就分为运货跟运人，另外要了解到时间成本跟金钱成本的平衡
这牵涉到各个距离下的成本收益判断，以运货来说:
超大运量又对时间不敏感的东西岸货运基本上在巴拿马运河开通后就没铁路什么事了，海运
的超大运量跟超低成本不是铁路能竞争的，货物走船几天内就能到港了
而很赶时间的基本上在空运发达后也没办法竞争
中短途的中小型运量也能靠公路处理，尤其公路相比铁路来说有个灵活性优势，公路货运的
老板应付运量需求上升的方式就是在买几台卡车即可，柏油路则是现成的。
但铁路除了买火车以外，还要考虑铁轨的搭建，这成本是天价的，一不小心没搞好公司很容
易破产的。
另外谈到运人
人对于时间的敏感度就比货运高上很多，就像台北到高雄自强号跟高铁差价几百块省几个小
时，很多人愿意付这个钱
但如果是买货来说电脑家跟MOMO比，一个当天下午一点到，一个当天下午三点到，但某家有
多送折价券200元，很多人就会选便宜的那边了，没几个人真的急这两小时，真的急的人都
去店里买了
所以在这方面空运跟普通铁路的竞争就很容易往空运那边倾斜，东西岸大城市的人口往来搭
飞机肯定比普通火车快，就算有高铁也不会比飞机快，即便机场都在郊区并且要安检等等时
间因素，2000KM以上的载人运输高铁都不会有飞机快，高铁对飞机的优势对局在1000KM以内
成本上还是一样的概念，天空是现成的，只要一点钱就能使用机场跟航线，飞机不买也能用
租的，但盖铁路的成本可是天价，很容易破产的
而中途运输(100-1000KM距离)普通铁路相比公路则在载人方面
1.没速度优势:时速上比公路略快，但很有限没有决定性差异
2.没成本优势:台铁亏钱多年的票价都比统联国光客运贵了，成本上公路运输真的比较低
高铁在这方面速度有优势，但固定成本跟前期投入太高，要有政治补助或承诺才会有厂商愿
意投入运营，美国目前应该只有加州高铁在动工，也是因为旧金山跟洛杉矶距离刚好在甜蜜
点距离上
其他地方要盖的话估计很难
而短途运输100KM以内
非得在人口稠密的城市当中才有办法用上铁路，不然正常情况下公共汽车跟短程客运都赢很多，
并且要用高架或地铁形式来避免噪音跟干扰，但成本又又又三级跳了
考虑到美国的人口密度，基本上城市地铁都是在赔本赚吆喝，没补助明年就要倒的那种